دانلود فیلم بررسی GTR Alpha9 با زیر نویس فارسی!

فیلم بررسی GTR Alpha9 با زیر نویس فارسی

در این پست فیلمی از بررسی GTR Alpha 9 که توسط مجله MotorTrend انجام شده قرار دادیم... این خودرو شتاب صفر تا صدی معادل 2.6 ثانیه دارد و به قاتل بوگاتی ویرون معروف است .. این فیلم همراه با زیرنویس فارسی برای شما دوستان قرار گرفته که این زیر نویس هم توسط تیم مکس اسپید تهیه شده است. (با دو کیفیت)

قاتل ویرون !!

دانلود با کیفیت HD - حجم: 87 مگابایت

دانلود با کیفیت 360 - حجم: 21 مگابایت

دانلود جداگانه زیرنویس:

Download

پسورد فایلها: www.maxspeed.ir

دانلود فیلم تبلیغاتی لامبورگینی آونتادور!!

فیلم تبلیغاتی لامبورگینی آونتادور

اینبار فیلم تبلیغاتی زیبایی از شرکت لامبورگینی قرار دادیم... این تبلیغات مربوط به Lamborghini Aventador LP700-4 هست... ماشینی که گفته میشود قویترین مدل شرکت لامبورگینی هست و رقیبی در دنیا ندارد !! در ادامه میتوانید این فیلم زیبا را دریافت کنید. (کیفیت HD)

دانلود ____ 43 MB

لامبورگینی Aventador، پیشتاز نسل پنجم خودروهای این شرکت، پرقدرت‌ترین لامبورگینی است که وارد بازار شده است. این ابرخودرو با قدرت 691 اسب‌بخار و حداکثر سرعت 350 کیلومتربرساعت که در زمانی کوتاهتر از 2.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتربرساعت می‌رسد، می‌تواند رقیب مطرحی برای بوگاتی ویرون و پاگانی C9 هیورا باشد، با این تفاوت که خریداران آونتادور، تنها 370هزار دلار پرداخت خواهند کرد.

این لامبورگینی جدید که فناوری‌های به کار گرفته‌شده در آن با تقریب بسیار بالایی منحصربه‌فرد هستند و دیگر نمی‌توان آنرا تقلیدی از نمونه‌های اسپرت آئودی به‌شمار آورد، رنگی اختصاصی دارد که نارنجی Argos نامیده می‌شود و از نام شهری به این اسم در یونان باستان اقتباس شده است.

این خودرو که اواخر تابستان آینده وارد بازار خواهد شد تا جایگزین مورسیه‌لگو LP-640 شود از شاسی سه تکه، بدنه فیبر کربنی تقویت‌شده فوق‌العاده سبک با مقاومتی 2 برابر خودروهای فعلی، موتور 12 V و گیربکس 7 سرعته تشکیل شده است.

آونتادور که ماه‌های گذشته 834 نامیده شده بود، از بدنه فیبر کربنی یکپارچه‌ای تهیه شده که حاصل همکاری شرکت هواپیماسازی بوئینگ با لامبورگینی است. این بدنه یکپارچه و مقاوم تنها 147 کیلوگرم وزن دارد، این در حالی است که شاسی پایه این اتومبیل شامل بخش آلومینیومی جلوی خودرو و سپر عقب آن بیش از 230 کیلوگرم وزن دارد. ساخت این بدنه یکپارچه را یک کارخانه تازه تأسیس در بلونیا به عهده خواهد داشت که سالانه می‌تواند بین 700 تا 800 عدد از آنرا تولید کند. بالاترین رقم تحویل سالانه مورسیه‌لگو که جای خود را به آونتادور خواهد داد، 613 عدد در سال 2007 بوده است.

موتور بزرگ و قدرتمند V12 و 6.5 لیتری این خودرو با توان 691 اسب‌بخار بیش از 245 کیلوگرم وزن دارد. این موتور که نسبت به موتور موسیه‌لگو باز هم سبک‌تر است، 7 سانتیمتر پایین‌تر درون شاسی تعبیه شده، 9درصد قویتر است و تا 20درصد بهره‌وری سوخت بالاتر خواهد داشت.

وزن کل این خودرو 1575 کیلوگرم است که در مقایسه با مورسیه‌لگو 5درصد کاهش یافته است. وزن این خودرو به نسبت 43 و 57 در جلوی آونتادور و عقب خودرو توزیع شده است. نسبت عالی وزن به توان این خودرو با خودروهای 1.3میلیارد تومانی پاگانی هیورا و بوگاتی ویرون برابری می‌کند، در حالیکه که قیمت آن 370هزار دلار پیش‌بینی شده است.

در بخش کنترل و هدایت خودرو نیز تغییرات چشمگیری به چشم می‌خورد. دسترسی به کنترل‌ها بسیار ساده‌تر شده و ابزارهای هدایت نیز در دسترس و کارا هستند. این خودرو مجهز به ترمز دستی الکتریکی است و می‌توان با انتخاب سه حالت جاده، اسپرت و بزرگراه قدرت و سرعت آنرا تغییر داد.

قطر چرخ‌های جلوی این خودرو 48.3 سانتیمتر و قطر چرخ‌های عقب 50.8 سانتیمتر است. نیروی موتور هر 4 چرخ آونتادور را به حرکت در خواهد آورد و دیسک ترمز 40 سانتیمتری این خودرو به سادگی می‌تواند آنها را متوقف کند.

ایموبلایزر (Immobilizer) چیست و طرز کار ان چگونه است؟

ایموبلایزر چیست و طرز کار ان چگونه است؟

در خودروهای جدید معمولا از سیستم سوئیچ ایموبلایزر دار استفاده می شود.سیستم ایموبلایزر یکی از جالب ترین سیستم های نصب شده در خودروهای جدید می باشد که در واقع نوعی سیستم ضد سرقت محسوب می شود.با کمک این مکانیزم با استفاده از قفل نرم افزاری که بر روی ECU انژکتور گذاشته می شود پیشرانه خودرو از روشن شدن منع می شود.تا زمانی که این قفل باز نشود استارت زدن توسط سوئیچ حاصلی نداشته و پیشرانه روشن نمی شود.

کلیدهای این خودرو شامل دو قسمت می باشد.یکی بورد الکترونیکی مربوط به ریموت کنترل (در کلید ریموت کنترل دار) که کار باز و بسته کردن درها را بر عهده دارد و دیگری قطعه کوچکی است که در واقع نوعی چیپ حافظه است.انتن ترانسپوندر که بر روی سوئیچ در زیر فرمان نصب می شود شامل یک بورد الکترونیکی و یک سیم پیچ است که می تواند همانند یک مین یاب یک میدان مغناطیسی کوچک ایجاد نماید.وقتی کلید را در داخل سوئیچ در زیر فرمان قرار میدهیم چیپ حافظه داخل کلید تحت حوزه مغناطیسی ترانسپوندر قرار گرفته و فعال میشود.در این حالت انتن در ارتباطی دوجانبه با چیپ حافظه شروع به رد و بدل کردن اطلاعات کرده و می تواند کدی که ما ان را تحت عنوان Access code می شناسیم بر روی کلید ثبت نموده و یا ان را از روی کلید بخواند.تمام این اطلاعات ارسال و دریافت کدها و بازگشایی کدها تنها در کسری از ثانیه انجام شده و راننده متوجه مورد خاصی نمی شود.

در ابتدای تولید خودرو قبل از اینکه خودرو استارت بخورد توسط دستگاه دیاگ باید کلید را برای خودرو تعریف نمود.در این پروسه Access code یک بار برای خودرو تعریف شده و در داخل کلید ثبت میشود.این کد توسط یک کارت به همراه کلیدهای خودرو به مشتری تحویل داده می شود (البته اخیرا به دلیل مسایل امنیتی و ممانعت از سرقت خودرو به مشتریان تحویل داده نمی شود اما در صورت نیاز با نامه نگاری از شرکت سازنده دریافت می شود.)

به وسیله این کد صاحب وسیله میتواند در صورت مفقود شدن کلیدها توسط دستگاه دیاگ کلیدهای دیگری را برای خودرو تعریف نماید.

در این خودروها معمولا یک لامپ چشمک زن قرمز رنگ که نشانه دارا بودن سیستم ایموبلایزر و نیز فعال بودن ان است در داخل صفحه نشان دهنده پشت فرمان (پنل خودرو) نصب شده است.مادامی که خودرو خاموش است این علامت فعال بوده و با روشن شدن پیشرانه غیر فعال می باشد.

سیستمهای ضد سرقت کلا در 3 دسته تقسیم بندی میشن :

1 - سیستم قفل مرکزی درها
2 - سیستمهای آلارم دهنده ( دزدگیر )
3 - سیستمهای Immoblizer الکتریکی و الکترونیکی کد دار .



1 . قفل مرکزی :

این سیستم طرز کار ساده ای داره . با قفل شدن یکی از دربها بقیه رو قفل می کنه و بالعکس .
نیروی این کار معمولا از طریق یه موتور الکتریکی تامین میشه که سیگنالهای مورد نیاز برای فعال یا غیر فعال سازی سیستم از طریق کنترل از راه دور یا کنتاکتهای داخل قفل درب فرستاده میشه ( برای مواقعی که برق خودرو قطع شده ) .
این سیستم دیگه بتنهایی کاربرد آنچنانی نداره و معمولا بصورت ترکیب با سیستم دزدگیر یا ایموبلایزر بکار میره .




2 . دزدگیر :

این سیستم درصورت عبور گربه از روی خودرو آژیر میکشه و همسایه ها رو زاورا کرده ، انواع فحشها رو برای صاحبش به ارمغان میاره !! به این شکل کار میکنه که واحد کنترل مرکزی ( که در بعضی موارد با ecu یکپارچه هست ) سیگنالهای ارسالی از یکسری سنسور را کنترل می کنه و در صورت تحریک این سنسورها ، یکسری واکنش از پیش تعیین شده نشون میده مثل فعال کردن آژیر و فلاشر و در مدلهلی پیشرفته تر ارسال سیگنال هشدار به ریموت کنترل .
سنسورهایی که در این سیستم بکار میره معمولا شامل سنسورهاس التراسونیک ( حساس به حرکت ) ، سنسورهای ضربه ، سویچ لای درب و در مدلهای پیشرفته تر سنسورهای فشار هوا ( حساس به تغییرات ناگهانی فشار هوای داخل خودرو در اثر باز کردن دربها ) و سنسورهای محافظت از سرقت چرخها میشه .
در این سیستم با فشار کلید قفل بر روی ریموت کنترل ، واحد مرکزی سنسورها رو تحت نظر می گیره و همزمان برق سویچ استارت رو قطع می کنه و در صورت تحریک شدن هر کدام از سنسورها ، دستگاه برای مدت زمان از پیش تعیین شده ای آلارم میده و بعد خفه میشه .
حساسیت هرکدام از سنسورها هم قابل تنظیمه .
ترکیب این سیستم با قفل مرکزی امنیت خوبی رو بوجود میاره اما کامل نیست .




3 . ایموبلایزر الکتریکی و الکترونیکی :

خوب همونطور که از اسمش پیداست عملکرد هر قسمتی از اتومبیل که باعث حرکت خودرو میشه رو از کار میندازه ! و برخلاف قبلی خبری از سنسور و آلارم نیست .
نواحی حفاظت شده عبارتند از :
- موتور استارت
- سیستم سوخت رسانی
- سیستم جرقه

وقتی که خودرو بوسیله ریموت قفل میشه ، یکسری رله مدارهای الکترونیکی که به منظور عملکرد خودرو بکار میرن رو از مدار خارج می کنن .با این کار عملا موتور دیگه روشن نمیشه و کارهایی مثل هل دادن و اتصال کوتاه پایه های سویچ و غیره کاملا بی تاثیره !
در سیستم ایموبلایزر الکترونیکی یک سیگنال کد دار برای بلوکه کردن یا آزاد کردن مدارات راه انداز سیستم از ریموت به واحد مرکزی فرستاده میشه و این سیگنالها توسط الگوریتمهای سیستم دیکد میشه .
برای غیر فعال کردن سیستم ایموبلایزر 2 چیز مورد نیازه :
1 - سویچ از لحاظ فیزیکی با سویچ اصلی خودرو مطابقت داشته باشه
2 - کدی که ریموت می فرسته با کد ذخیره شده در واحد مرکزی یکسان باشه .

غیر فعال شدن سیستم ایموبلایزر زمانی اتفاق می افته که یک اتصال القایی بین سویچ و سیستم برقرار بشه و در صورتی که هرکدام از موارد فوق محقق نشه خودرو بکار نمی افته .
در بعضی سیستمهای پیشرفته تر ، این کد امنیتی بعد از هربار فقل و باز شدن سیستم عوض شده و با ریموت سینک میشه .
لازم به ذکره که از همین سیگنال کد دار برای سیستم قفل مرکزی استفاده میشه و در واقع قفل مرکزی تحت کنترل ایموبلایزر در میاد .

منبع : 1- کتاب تکنولوژی سیستم های الکتریکی خودرو- تالیف: مهندس حقگو و مهندس بارده

2- وبلاگ car&drive

2012 Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder

2012 Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder

Class : Super Sport

Top speed :321 K/h

0 to 100 Time : 3.5 S

BHP : 552@8000 Rpm

Drivetrain : Awd

Manufacture Year : 2012

Motor : V10–powered Murciélago replacement - 5.2-liter 

Most people who drive the Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder invariably come away depressed, thinking the same thing: With 552 hp, a 0-to-60-mph time of about 3.5 seconds, and a claimed top speed of 201 mph, this thing is too damned slow. Lamborghini gets it. Although public attention is focused on the upcoming V-12–powered Murciélago replacement, Lamborghini's engineers have given the Gallardo Spyder the Superleggera treatment, dubbing the result the Gallardo LP570-4 Spyder Performante. The car was shown by Lamborghini concurrently with the L.A. auto show.

It's Lighter and More Powerful, Naturally

At 562 hp, this car's 5.2-liter V-10 makes 10 more horsepower than the one in the regular Gallardo LP560-4 Spyder. Full power is available at a screaming 8000 rpm; maximum torque is 398 lb-ft at 6500 rpm. The small power bump comes entirely from adjusting the engine management software. Would this change alone justify the "Performante" label? Certainly not, so Lamborghini shaved weight, pulling off a claimed 143 pounds—the Gallardo coupe's Superleggera conversion dropped 154—which would place this thing around 3700 pounds by our estimates.

Forty percent of the weight improvement is achieved by using carbon-fiber composite materials throughout the Spyder Performante, including for the engine cover, the optional rear spoiler, the diffuser, parts of the underbody panels, and the mirror caps. Inside, carbon fiber covers the center tunnel, the trim around the gear selector, and—most important—the seat shells, which shave off a big chunk of weight. Alcantara substitutes for the regular Gallardo's leather, saving more weight and adding even more eau de exotic to a car that hardly needs the help. Twenty-nine pounds comes out of the car by way of fitting the Gallardo Superleggera's 19-inch wheels.

Between the weight savings and the horsepower boost, Lamborghini boasts that the Spyder Performante can dispatch a 0-to-62-mph run in 3.9 seconds on its way to a 201-mph top speed. We figure the acceleration claim to be conservative, though, and would expect a time in the low threes for a 0-to-60-mph run. The Spyder Performante features a sportier suspension tune than on regular Gallardo Spyders, as well as special rubber. Lamborghini's e-gear transmission, an automated single-clutch system, is standard, but the excellent six-speed manual with its gated shifter is available as a no-cost option. Lamborghini truly is doing heaven's work.

Beautiful on the Outside, Too

The Spyder Performante’s exterior is distinguished by a new, more aggressive nose, a body-colored grille, special body stripes, and the plethora of visible carbon-fiber bits. The car is officially available in yellow, orange, gray, black, and white, but it's hard to imagine that Sant'Agata Bolognese wouldn't paint one up in whatever color a customer requests—so long as the request comes with an extra sack of money. We recommend the Murci's nuclear Pearl Metallic Flue Green.

Badging will indicate Performante, rather than the Gallardo coupe's Superleggera moniker, and according to Lamborghini that's very much an intentional distinction. "We basically wanted to make an open version of the Superleggera," says Lamborghini design chief Manfred Fitzgerald, but he agrees that the idea of a Superleggera—which translates to “super-lightweight”—doesn't fit with the Spyder's extra heft. And so Performante seemed like a better fit for this model. We love the Superleggera and its fabulous dynamics, but when it comes to 10-cylinder Lamborghinis, a roofless one is the best way to enjoy the engine’s raucous symphony. If it happens to be a few dozen pounds lighter? All the better.

koenigsegg Agera R ، شبحی با نهایت سرعت ۴۴۰ کیلومتر بر ساعت (2)

مزدا شیناری خودرویی برای آینده

مزدا شیناری خودرویی برای آینده

شیناری خودروی مفهومی جدید و جذاب شرکت مزدا است با ظاهری اسپورت و عضلانی. این خودرو‌ بینشی روشن از طراحی آتی شرکت مزدا را نشان می دهد. خودروی شیناری همچنین· مهارت· و هنر طراحان و سازندگان شرکت مزدا که آن را خلق کرده‌اند به نمایش می‌گذارد.

این خودرو علاوه بر اینکه ویژگی جذب و کشش مشتری را دارد حاصل بینشی نو در شرکت مزدا است که یک فرآیند خلاقانه کاملاً جدید را در درون صنعت خودروسازی جهان به وجود ‌آورده است.

این اولین خودروی شرکت مزدا است که با شعار «کودو(Kodo): روح حرکت» عرضه می‌شود و خالق این زبان جدید مدیر طراحی شرکت مزدا ایکومائِدا·········· (Ikuo Maeda)است.

طرح و فکر مزدا همیشه مطالعه‌ی حرکت بوده است. طرح‌های اسپورت مدل‌هایی نظیر Rx-8 یا مزدا5 با ایده‌ی طراحی ناگار(Nagar) یا «پویایی» یک ویژگی منحصر به فرد دارد: طراحی آنها به‌گونه‌ای است که در حال حرکت یا آماده به حرکت به‌نظر می‌رسند؛ حتی زمانی‌که آنها را پارک کرده‌اید.

این ایده‌ای است که آقای مائِدا و تیمش در آینده بیشتر توسعه خواهند داد. یاسوشی ناکاموتا (Yasushi Nakamuta)، مدیر استودیوی طراحی شرکت یوکوهاما، معتقد است که کودو بیانگر «حرکت و جریانی زنده» است.

برای درک ماهیت کودو، مائدا از فرآیند سنتی طراحی خودرو کمک گرفته است؛ فرآیندی که با طراحی منظم بر مبنای رقابت و توسعه شکل خودرو آغاز می‌شود. ولی جالب اینکه وی در این مرحله نمی‌خواست نتیجه کارش شبیه خودرو باشد.

ایکو مائِدا با تلاش برای ثبت حرکت در یک لحظه و خلق شکلی در لحظه‌ی خاص، که همان منشاء احساسی طرح است، ساخت و توسعه شیناری را آغاز کرد. او برای شروع طرح اولیه به‌جای اینکه از تیم طراحان بین‌المللی‌ استفاده کند و بلافاصله به سراغ طراحی شیناری برود، ابتدا گروهی از متخصصان طراحی و نمونه‌سازی با گِل را در شرکت مزدا انتخاب کرد. وی اهداف اصلی کودو را با تک‌واژه‌هایی که مد نظرش بود برای آنان توضیح داد تا طراحان حالت‌هایی را که برای طراحی خودرو به دنبال آنها بود با گِل درست کنند. این حالت‌ها عبارتند بودند از «سرعت»، «کشش» و « جذابیت و شیفتگی».

آقای ناکاموتا دراین‌باره می‌گوید:

«درنظر داشتیم حس حرکت و قدرت را با حس انرژی که آماده‌ی رهاشدن است خلق کنیم؛ حالتی شبیه چیتای آماده‌ی پریدن یا شمشیرزن ژاپنی (کِندو) آماده برای حمله‌کردن . طراحان و قالبگران ما بهترین‌ها در دنیا هستند. لذا ابتدا طراحان متخصص شکل‌دهی قالب روی گِل را· کنار هم جمع کردیم تا با استفاده از مهارت و صنعتگری آنها کار جدیدی ارائه دهیم.

کار طاقت‌فرسایی بود. ابتدا از طراحان خواستیم ماهیت کودو، یعنی همان حرکت دینامیک و سرعت، را روی گِل طراحی کنند اما نه به شکل بدنه‌ی ماشین.

سپس روی· انتقال ماهیت حرکت‌های چیتا روی گِل تمرکز کردیم.»

در این مرحله بود که مائدا طراحان را با قلم‌ها، ماژیک‌های جادویی و رایانه‌هایشان گردهم آورد. از استودیوهای طراحی مزدا در ژاپن، آمریکا و اروپا خواسته شد تا طرح‌هایی را برای ارائه این خودرو دهند تا به عموم معرفی شود. وی یک کوپه چهار در را به‌عنوان خودروی کودو که باید برای نخستین بار به دنیا معرفی شود انتخاب کرد که برگرفته از حرکت ذاتی مزداست.

این استودیوها روی پیشنهادهایی که دفتر مرکزی پذیرفته بود به‌دقت کار کردند. بازهم از متخصصان کار با قالب‌های گلی خواسته شد تا از میان طرح‌های پیشنهاد شده، طرح یا طراح مورد نظرشان را انتخاب کنند تا با همکاری آنان طرح‌ها را به شکل سه‌بعدی درآورند.

در نهایت یک طرح از میان بقیه انتخاب شد. طرحی که آقای چویانگ دوک··· (Cho Yong Wook) ارائه داد. وی قبلاً با مائدا در پروژه‌ی مزدا 2 همکاری کرده بود.

طرح کلی آقای چو درباره‌ی پیوستگی و کشیدگی اتاق از جلو به سمت عقب بود؛ حرکتی صعودی به طرف عقب خودرو برای ایجاد حالت شکارچی که آماده‌ی پریدن و شکار است. در طرح او چراغ‌ها از چشم انسان یا حیوان الهام گرفته شده است.

وی می‌گوید: «در این خودرو تمایل به دویدن دیده می‌شود. امیدوارم با دیدن این خودرو این حس در شما القا شود که این ماشین زنده است و زیر پوست سرد خود، خون گرمی جریان دارد.»

ایده‌ی آقای چو در اندازه‌ی واقعی به شکل یک ماکت گِلی درآمد و سپس به شکلی باورنکردنی طرح سه‌بعدی آن ‌با جزئیات کامل در رایانه طراحی شد و به طراحان اجازه داد تا شیناری را به شکل خودروی واقعی بسازند. بدین ترتیب، این طراحی‌های سه‌بعدی زیبا و سینمایی ماهیت واقعی خودروی شیناری را نشان داد.

تیم تخصصی خودروسازان با استفاده از ماکت کامل بدنه‌ی گلی و مدل‌های رایانه‌ای· بدنه‌ی نهایی را ساختند. همزمان، مهندسان روی استحکام و زیرساخت‌های خودرو کار کردند. شیناری خودرویی است که معنی واقعی حرکت و پویایی در آن دیده می‌شود، گرچه جزئیات موادِ به‌کار رفته در بدنه‌ی زیبای آن هنوز یک راز است.

در این اثنا، در استودیوی مزدا در ایروین (Irvine) کالیفرنیا، مدیر طراحی درک جنکینز (Derek Jenkins) تیم خود را موظف کرد فضای داخلی را برای خودرو طراحی کنند تا مفهوم kodo را دربرداشته باشد.

او می‌گوید: «سرعت از خطوط گسترده‌ی بلندی ایجاد می‌شود که در بخش بیرونی منعکس می‌شود و نمود پیدا می‌کند. این کشش و زیبایی مدیون صنعتگران و مواد باارزش به‌کار رفته در آن است و این جذابیت از اتاق کشیده و خمیده، سبک، باز و جادار حاصل می شود.»

جولین مونتوس(Julien Montousse)· طراح داخلی فرانسوی با دقت به جمله‌ها و واژه‌های جنکینز گوش داد و پس از درک آن‌ها یک اتاق اسپورت و در عین حال لوکس خلق کرد.

او می‌گوید: «این خودرو سریع، تکنیکی و مدرن است. ما می خواهیم راننده در عین تمرکز کامل روی جاده در هنگام رانندگی، احساس راحتی به‌اندازه‌ی سایر سرنشینان داشته باشد.»

بخش داخلی دست‌ساز این خودرو ترکیبی است از مواد با کیفیت بالا، از آلومینیوم فشرده‌ی به‌کار رفته در ماشین‌های مسابقه‌ای گرفته تا چرم‌های لوکس و چوب‌های مرغوب. تجهیزات به‌کار رفته در شیناری القاکننده‌ی احساس صنعتی و مکانیکی برجسته‌ای است که برگرفته از بهترین ساعتهای سوئیس می باشد.

این خودرو بسیار شیک و در عین حال هوشمند است. تجهیزات ارتباطی داشبورد (HMI)· ‌این خودرو دارای سه ویژگی تجاری، تفریحی و ورزشی است که کاربردهای متفاوتی را با توجه به وضعیت راننده به او ارائه می‌دهد؛ از اینترنت گرفته تا انتخاب موسیقی و کنترل حرکت.

درست مثل قسمت خارجی، مجموعه‌ای از مدل‌های گِلی و دیجیتالی بخش‌های داخلی قبل از مونتاژ دقیق نهایی داخل خودرو ساخته شد.

آقای ناکاموتا می‌گوید: «ما با تیم آمریکایی همکاری بسیار نزدیکی داشتیم و مدل‌های سه‌بعدی را از طرح‌های اولیه‌ی آنها ساختیم و تصاویر دیجیتالی سه‌بعدی تمام بخش‌ها را (تا 200 بخش) طراحی کردیم. ولی بخش داخلی به‌واقع در کالیفرنیا ساخته شد و ما باید بخش داخلی و خارجی را کنار هم قرار می‌دادیم.»

گرچه تیم‌های طراحی در بخش‌های مختلف اقیانوس آرام به‌طور مدام باهم در تماس بودند و بخش داخلی بر مبنای طرح kodo بود، اما لحظه‌ای که قرار شد بخش داخلی و خارجی در کنار هم قرار بگیرند لحظه‌ی پرتنشی· بود. اما آنها به‌طور کامل کنار هم قرار گرفتند و درنهایت شش ماه پس از شروع پروژه، شیناری تکمیل‌شده و موفق به حرکت شد.

ناکاماتو می‌گوید: «احساس بسیار خوبی بود. وقتی شیناری واقعی را دیدیم، متوجه شدیم که رؤیا به حقیقت پیوسته است. ما از سی‌جی‌آی (CGI) (تصویر تولید شده توسط کامپیوتر) ایده‌ی خوبی به‌دست آوردیم؛ اما نتیجه‌ی کار که به‌‌ چشم دیدیم بسیار زیباتر از آن چیزی بود که در ذهن داشتیم.

شیناری؛ مطالعه‌ی حرکتی دائمی

شیناری با درب موتور کشیده‌اش، طراحی اتاق در جهت عقب، سقف کوتاه، سپرهای بزرگ و سطوح تغییریافته به‌گونه‌ای طراحی شده که به‌نظر می‌رسد همواره در حال حرکت است؛حرکتی بسیار سریع. ‌علاوه بر این، اتاق شیناری الهام گرفته از ماشین‌های مسابقه‌ای قرن 21 بوده و به‌گونه ای طراحی شده که گویی مختص راننده است.

فضای لوکس اختصاصی برای مسافران طراحی شده است اما این فضا هیچ‌گونه مزاحمتی برای راننده در حین رانندگی ایجاد نمی کند.

شیناری خودروی مفهومی جدید و جذاب شرکت مزدا است با ظاهری اسپورت و عضلانی. این خودرو‌ بینشی روشن از طراحی آتی شرکت مزدا را نشان می دهد. خودروی شیناری همچنین· مهارت· و هنر طراحان و سازندگان شرکت مزدا که آن را خلق کرده‌اند به نمایش می‌گذارد.

این خودرو علاوه بر اینکه ویژگی جذب و کشش مشتری را دارد حاصل بینشی نو در شرکت مزدا است که یک فرآیند خلاقانه کاملاً جدید را در درون صنعت خودروسازی جهان به وجود ‌آورده است.

این اولین خودروی شرکت مزدا است که با شعار «کودو(Kodo): روح حرکت» عرضه می‌شود و خالق این زبان جدید مدیر طراحی شرکت مزدا ایکومائِدا·········· (Ikuo Maeda)است.

طرح و فکر مزدا همیشه مطالعه‌ی حرکت بوده است. طرح‌های اسپورت مدل‌هایی نظیر Rx-8 یا مزدا5 با ایده‌ی طراحی ناگار(Nagar) یا «پویایی» یک ویژگی منحصر به فرد دارد: طراحی آنها به‌گونه‌ای است که در حال حرکت یا آماده به حرکت به‌نظر می‌رسند؛ حتی زمانی‌که آنها را پارک کرده‌اید.

این ایده‌ای است که آقای مائِدا و تیمش در آینده بیشتر توسعه خواهند داد. یاسوشی ناکاموتا (Yasushi Nakamuta)، مدیر استودیوی طراحی شرکت یوکوهاما، معتقد است که کودو بیانگر «حرکت و جریانی زنده» است.

برای درک ماهیت کودو، مائدا از فرآیند سنتی طراحی خودرو کمک گرفته است؛ فرآیندی که با طراحی منظم بر مبنای رقابت و توسعه شکل خودرو آغاز می‌شود. ولی جالب اینکه وی در این مرحله نمی‌خواست نتیجه کارش شبیه خودرو باشد.

ایکو مائِدا با تلاش برای ثبت حرکت در یک لحظه و خلق شکلی در لحظه‌ی خاص، که همان منشاء احساسی طرح است، ساخت و توسعه شیناری را آغاز کرد. او برای شروع طرح اولیه به‌جای اینکه از تیم طراحان بین‌المللی‌ استفاده کند و بلافاصله به سراغ طراحی شیناری برود، ابتدا گروهی از متخصصان طراحی و نمونه‌سازی با گِل را در شرکت مزدا انتخاب کرد. وی اهداف اصلی کودو را با تک‌واژه‌هایی که مد نظرش بود برای آنان توضیح داد تا طراحان حالت‌هایی را که برای طراحی خودرو به دنبال آنها بود با گِل درست کنند. این حالت‌ها عبارتند بودند از «سرعت»، «کشش» و « جذابیت و شیفتگی».

آقای ناکاموتا دراین‌باره می‌گوید:

«درنظر داشتیم حس حرکت و قدرت را با حس انرژی که آماده‌ی رهاشدن است خلق کنیم؛ حالتی شبیه چیتای آماده‌ی پریدن یا شمشیرزن ژاپنی (کِندو) آماده برای حمله‌کردن . طراحان و قالبگران ما بهترین‌ها در دنیا هستند. لذا ابتدا طراحان متخصص شکل‌دهی قالب روی گِل را· کنار هم جمع کردیم تا با استفاده از مهارت و صنعتگری آنها کار جدیدی ارائه دهیم.

کار طاقت‌فرسایی بود. ابتدا از طراحان خواستیم ماهیت کودو، یعنی همان حرکت دینامیک و سرعت، را روی گِل طراحی کنند اما نه به شکل بدنه‌ی ماشین.

سپس روی· انتقال ماهیت حرکت‌های چیتا روی گِل تمرکز کردیم.»

در این مرحله بود که مائدا طراحان را با قلم‌ها، ماژیک‌های جادویی و رایانه‌هایشان گردهم آورد. از استودیوهای طراحی مزدا در ژاپن، آمریکا و اروپا خواسته شد تا طرح‌هایی را برای ارائه این خودرو دهند تا به عموم معرفی شود. وی یک کوپه چهار در را به‌عنوان خودروی کودو که باید برای نخستین بار به دنیا معرفی شود انتخاب کرد که برگرفته از حرکت ذاتی مزداست.

این استودیوها روی پیشنهادهایی که دفتر مرکزی پذیرفته بود به‌دقت کار کردند. بازهم از متخصصان کار با قالب‌های گلی خواسته شد تا از میان طرح‌های پیشنهاد شده، طرح یا طراح مورد نظرشان را انتخاب کنند تا با همکاری آنان طرح‌ها را به شکل سه‌بعدی درآورند.

در نهایت یک طرح از میان بقیه انتخاب شد. طرحی که آقای چویانگ دوک··· (Cho Yong Wook) ارائه داد. وی قبلاً با مائدا در پروژه‌ی مزدا 2 همکاری کرده بود.

طرح کلی آقای چو درباره‌ی پیوستگی و کشیدگی اتاق از جلو به سمت عقب بود؛ حرکتی صعودی به طرف عقب خودرو برای ایجاد حالت شکارچی که آماده‌ی پریدن و شکار است. در طرح او چراغ‌ها از چشم انسان یا حیوان الهام گرفته شده است.

وی می‌گوید: «در این خودرو تمایل به دویدن دیده می‌شود. امیدوارم با دیدن این خودرو این حس در شما القا شود که این ماشین زنده است و زیر پوست سرد خود، خون گرمی جریان دارد.»

ایده‌ی آقای چو در اندازه‌ی واقعی به شکل یک ماکت گِلی درآمد و سپس به شکلی باورنکردنی طرح سه‌بعدی آن ‌با جزئیات کامل در رایانه طراحی شد و به طراحان اجازه داد تا شیناری را به شکل خودروی واقعی بسازند. بدین ترتیب، این طراحی‌های سه‌بعدی زیبا و سینمایی ماهیت واقعی خودروی شیناری را نشان داد.

تیم تخصصی خودروسازان با استفاده از ماکت کامل بدنه‌ی گلی و مدل‌های رایانه‌ای· بدنه‌ی نهایی را ساختند. همزمان، مهندسان روی استحکام و زیرساخت‌های خودرو کار کردند. شیناری خودرویی است که معنی واقعی حرکت و پویایی در آن دیده می‌شود، گرچه جزئیات موادِ به‌کار رفته در بدنه‌ی زیبای آن هنوز یک راز است.

در این اثنا، در استودیوی مزدا در ایروین (Irvine) کالیفرنیا، مدیر طراحی درک جنکینز (Derek Jenkins) تیم خود را موظف کرد فضای داخلی را برای خودرو طراحی کنند تا مفهوم kodo را دربرداشته باشد.

او می‌گوید: «سرعت از خطوط گسترده‌ی بلندی ایجاد می‌شود که در بخش بیرونی منعکس می‌شود و نمود پیدا می‌کند. این کشش و زیبایی مدیون صنعتگران و مواد باارزش به‌کار رفته در آن است و این جذابیت از اتاق کشیده و خمیده، سبک، باز و جادار حاصل می شود.»

جولین مونتوس(Julien Montousse)· طراح داخلی فرانسوی با دقت به جمله‌ها و واژه‌های جنکینز گوش داد و پس از درک آن‌ها یک اتاق اسپورت و در عین حال لوکس خلق کرد.

او می‌گوید: «این خودرو سریع، تکنیکی و مدرن است. ما می خواهیم راننده در عین تمرکز کامل روی جاده در هنگام رانندگی، احساس راحتی به‌اندازه‌ی سایر سرنشینان داشته باشد.»

بخش داخلی دست‌ساز این خودرو ترکیبی است از مواد با کیفیت بالا، از آلومینیوم فشرده‌ی به‌کار رفته در ماشین‌های مسابقه‌ای گرفته تا چرم‌های لوکس و چوب‌های مرغوب. تجهیزات به‌کار رفته در شیناری القاکننده‌ی احساس صنعتی و مکانیکی برجسته‌ای است که برگرفته از بهترین ساعتهای سوئیس می باشد.

این خودرو بسیار شیک و در عین حال هوشمند است. تجهیزات ارتباطی داشبورد (HMI)· ‌این خودرو دارای سه ویژگی تجاری، تفریحی و ورزشی است که کاربردهای متفاوتی را با توجه به وضعیت راننده به او ارائه می‌دهد؛ از اینترنت گرفته تا انتخاب موسیقی و کنترل حرکت.

درست مثل قسمت خارجی، مجموعه‌ای از مدل‌های گِلی و دیجیتالی بخش‌های داخلی قبل از مونتاژ دقیق نهایی داخل خودرو ساخته شد.

آقای ناکاموتا می‌گوید: «ما با تیم آمریکایی همکاری بسیار نزدیکی داشتیم و مدل‌های سه‌بعدی را از طرح‌های اولیه‌ی آنها ساختیم و تصاویر دیجیتالی سه‌بعدی تمام بخش‌ها را (تا 200 بخش) طراحی کردیم. ولی بخش داخلی به‌واقع در کالیفرنیا ساخته شد و ما باید بخش داخلی و خارجی را کنار هم قرار می‌دادیم.»

گرچه تیم‌های طراحی در بخش‌های مختلف اقیانوس آرام به‌طور مدام باهم در تماس بودند و بخش داخلی بر مبنای طرح kodo بود، اما لحظه‌ای که قرار شد بخش داخلی و خارجی در کنار هم قرار بگیرند لحظه‌ی پرتنشی· بود. اما آنها به‌طور کامل کنار هم قرار گرفتند و درنهایت شش ماه پس از شروع پروژه، شیناری تکمیل‌شده و موفق به حرکت شد.

ناکاماتو می‌گوید: «احساس بسیار خوبی بود. وقتی شیناری واقعی را دیدیم، متوجه شدیم که رؤیا به حقیقت پیوسته است. ما از سی‌جی‌آی (CGI) (تصویر تولید شده توسط کامپیوتر) ایده‌ی خوبی به‌دست آوردیم؛ اما نتیجه‌ی کار که به‌‌ چشم دیدیم بسیار زیباتر از آن چیزی بود که در ذهن داشتیم.

شیناری؛ مطالعه‌ی حرکتی دائمی

شیناری با درب موتور کشیده‌اش، طراحی اتاق در جهت عقب، سقف کوتاه، سپرهای بزرگ و سطوح تغییریافته به‌گونه‌ای طراحی شده که به‌نظر می‌رسد همواره در حال حرکت است؛حرکتی بسیار سریع. ‌علاوه بر این، اتاق شیناری الهام گرفته از ماشین‌های مسابقه‌ای قرن 21 بوده و به‌گونه ای طراحی شده که گویی مختص راننده است.

فضای لوکس اختصاصی برای مسافران طراحی شده است اما این فضا هیچ‌گونه مزاحمتی برای راننده در حین رانندگی ایجاد نمی کند.

این اتومبیل برای تعویض دنده از Paddle Shifter (تعویض دنده به وسیله دکمه‌های پشت فرمان) استفاده می‌کند و سه وضعیت گوناگون که شامل کار، تفریح و اقتصادی می‌شود برای راندن آن در نظر گرفته شده است.

در این طراحی تازه بدنه اتومبیل کشیده‌تر شده اما قدرتمندتر به نظر می‌رسد. طراحی ویژه چراغ‌ها و ایجاد خطوطی که به چراغ‌های جلو می‌رسند، نشان از سرعت بالای این اتومبیل دارد.

سپرهای بزرگ جلو و عقب اتومبیل به شکلی طراحی شده‌اند که می‌توانند حجم هوا و جریان ورودی آن به زیر بدنه اتومبیل را کنترل کنند.

فضای داخلی اتومبیل به شکلی طراحی شده که فاصله میان راننده و سرنشین جلو بیشتر شود و راننده آزادی عمل و ارتباط قوی‌تری با بخش‌های کنترلی خودرو داشته باشد.

برای این نمونه مفهومی دکمه‌هایی جهت کنترل حرکت چرخ‌ها و هدایت کامل اتومبیل در نظر گرفته شده که تمام هدایت شیناری را به سر انگشت‌های راننده آن خواهد سپرد. این دکمه‌ها که وظیفه ترمز هوشمند و کنترل پایداری حرکت را به عهده خواهند گرفت، در بخش میانی قسمت کنترل و هدایت اتومبیل تعبیه شده‌اند.

مطابق این تصویر به نظر می‌رسد نسل جدیدی از کمربندهای ایمنی برای مزدا شیناری طراحی شده باشند.

بخش هدایت و کنترل این اتومبیل مجموعه‌ای از کنترل‌های آنالوگ و صفحات نمایشی است که اطلاعات را در سه وضعیت گوناگون کار، تفریح و اقتصادی برای راننده نمایش می‌دهند. مطابق صفحه نمایش سرعت حداکثر سرعت این خودرو 280 کیلومتربرساعت خواهد بود. در این فضا دکمه‌ای برای دریافت فوری نامه‌های الکترونیکی نیز تعبیه شده است.

Lamborghini Sesto Elemento 2012

کلوپ 2 ثانیه ای ها

Lamborghini Sesto Elemento 2012

Class : Super Sport

Top speed :393 K/h

0 to 100 Time : 2.5 S

BHP : 787@8200 Rpm

Drivetrain : Awd

Manufacture Year : 2011

Handling : Easy

Value : N/A

فهرست خودروهای وارداتی بالای ۱۰۰ میلیون آذر ماه 90

فهرست خودروهای وارداتی بالای ۱۰۰ میلیون آذر ماه 90

به رغم افزایش واردات خودرو در آذرماه نسبت به ماه های قبل تعداد خودروهای بالای یکصد هزار دلار دراین ماه کاهش یافت.

رکورددار گرانترین خودروی وارداتی در آذرماه یک دستگاه خودروی بی ام و مدل 750LI است که با قیمتی معادل 135 هزار دلار به کشور وارد شده است.

تعداد خودروهای وارداتی در آذرماه به بالغ بر 5304 دستگاه بوده است که بیشترین تعداد خودرو طی ماههای گذشته است ولی در این میان به نظر می رسد به رغم رشد تعداد خودروهای وارداتی فهرست خودورهای بالا 100 هزار دلار در این ماه نسبت به ماههای قبل کاهش پیدا کرده و به 12 دستگاه رسیده است.

در فهرست گرانترین خودروهای وارداتی طی آذرماه به جز یک دستگاه لکسوس باقی خودروها تولید کارخانه های آلمانی بی ام و، بنز و پورشه بوده اند، در جدول زیر بالاترین قیمت دلاری مربوط به خودروی بی ام و 750LI بوده است ولی به دلیل آنکه زمان واردات قیمت دلار در زمان واردات این خودرو 1058 تومان بوده است قیمت ریالی آن از خودروی پورشه پانورامایی که در رتبه دوم قرار دارد ارزان تر است زیرا این خودروی پورشه با دلار 1071 تومانی به کشور وارد شده است.

قابل ذکر است در آذرماه متوسط قیمت دلار ثبت شده برای واردات خودرو معادل 1088 تومان بوده است در حالی که در این ماه قیمت دلار در بازار آزاد معادل 1374 تومان و قیمت دلار رسمی معادل 1094 تومان بوده است.

سیستم انتقال قدرت دو کلاچه (DCT - CVT - PDK)

سیستم انتقال قدرت دو کلاچه (DCT - CVT - PDK)

سیستم انتقال قدرت دو کلاچه :

اکثر مردم این را می دانند که ماشین های موجود با دو سیستم انتقال قدرت متفاوت کار می کنند،یکی سیستم عادی که راننده با فشار دادن پدال کلاچ و با استفاده از دسته تعویض دنده ،دنده را تعویض می کند و دیگری سیستم اتوماتیک است که با استفاده از چند کلاچ و یک مبدل گشتاور و چرخدنده های سیاره ای همه کارهای تعویض دنده را برای راننده انجام می دهد.اما سیستم دیگری مابین این دو وجود دارد که ترکیبی از بهترین ویژگی های هر دو سیستم را فراهم می کند و آن سیستم انتقال قدرت دو کلاچه است که به آن ، سیستم انتقال قدرت شبه اتوماتیک ، سیستم دستی بدون کلاچ یا سیستم دستی انتقال قدرت اتوماتیک شده هم گفته می شود.

البته در زمینه ماشین های مسابقه سیستم های شبه اتوماتیک مانند گیربکس دستی متوالی همواره استفاده شده اند اما در ماشین های معمولی تکنولوژی نسبتا جدیدی است.

در این مقاله خواهیم آموخت که سیستم انتقال قدرت دو کلاچه چگونه کار می کند، و آن را با سیستم های دیگر مقایسه خواهیم کرد و بررسی خواهیم کرد که چرا بعضی آن را سیستم انتقال قدرت در آینده می دانند.

تعویض دنده یکنواخت با حذف شوک shift shock که در سیستم دستی و بعضی از سیستم های اتوماتیک وجود دارد_ حاصل می شود.بهترین حسن DCT ها این است که به راننده این امکان را می دهد تا با توجه به راحتی خود انتخاب کند که خود عمل تعویض دنده را انجام دهد یا کامپیوتر همه کارها را انجام دهد. Audi TT Roadster یکی از چندین مدل Audi که از سیستم انتقال دو کلاچه استفاده می کند. شاید بزرگترین حسن DCT ها صرفه جویی در مصرف سوخت باشد .از آنجایی که در ضمن تعویض دنده انتقال قدرت از موتور به چرخ ها قطع نمی شود مصرف سوخت به صورت قابل ملاحظه ای کاهش می یابد.بعضی از متخصصان می گویند یک سیستم ۶ دنده DCT در مقایسه با یک سیستم اتوماتیک ۵ دنده افزایش ۱۰درصدی بازده نسبی سوخت را بدست می دهد. بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل به DCT ها علاقه مند شده اند این در حالی است که تولید کننده گان موتور ها از هزینه ای که باید صرف تغییراتی در خطوط تولید موتور شود نگرانند و این باعث افزایش قیمت ماشین هایی که مجهز به DCT هستند می شود و ممکن است خریداران آگاه را از خرید این ماشین ها منصرف کند. به علاوه امروزه تولید کنندگان بیشتر در تکنولوژی های مربوط به سیستم های انتقال قدرت متناوب سرمایه گذاری می کنند.یکی از موارد مورد توجه سیستم تعویض دنده پیوسته است  CVT.CVT یکی از انواع سیستم های اتوماتیک است که از یک سیستم پولی و یک تسمه ویا یک زنجیر به منظور تنظیم نسبت چرخ دنده ها استفاده می کند.CVT ها همچنین شوک هنگام تعویض دنده را هم کاهش می دهند و بازده سوخت را به میزان قابل ملاحظه ای افزایش می دهند اما CVT ها نمی توانند نسبت به گشتاورهای بالای مورد نیاز در ماشین های با توان بالا پاسخگو باشند.DCT ها این مشکلات را ندارند و برای اتومبیل های با توان بالا ایدآل هستند.در اروپا، جایی که سیستم دستی بیشتر به خاطر عملکرد خوب و بازده سوخت مناسب ترجیح داده می شود پیش بینی می شود که DCT ها ۲۵% بازار را به خود اختصاص دهند و تنها یک درصد از محصولات اروپای غربی تا سال ۲۰۱۲ مجهز به CVT خواهند بود. حال به تاریخچه و آینده DCT ها خواهیم پرداخت. سیستم انتقال قدرت دو کلاچه،گذشته حال و آینده فردی که گیربکس اتوماتیک را ابداع کرد یکی از پیشگامان مهندسی خودرو بود. آدولف کگرس(Adolphe Kgresse) بیشتر به خاطر ماشین های نظامی (half track) معروف است.نوعی از ماشین هایی که مجهز به چرخهای خاصی هستند و امکان رانندگی در هر نوع ناهمواری زمین را فراهم می کنند.در سال ۱۹۳۹ کگرس طرح استفاده از سیستم دو کلاچه را مورد توجه قرار داد و امیدوار بود در خودرو افسانه ای مخصوص بکسل سیتروئن به کار رود اما متأسفانه شرایط ناسازگار تجاری مانع پیشرفت بیشتر در این زمینه شد. هم Audi هم Porsche مفهوم دو کلاچه را در طرح های خود مد نظر قرار دادند هرچند که استفاده این شرکت ها از سیستم دو کلاچه تنها به ماشین های مسابقه محدود شد. Porsche Dual Klutch یا PDK شامل مدل های مسابقه ای ۹۵۶ و ۹۶۲ C بودند.در سال ۱۹۸۶ پورشه ۹۶۲ در مسابقه ۱۰۰۰ کیلومتری مونزا (Monza) که بین خودروهای نمونه اولیه در سطح جهان برگزار می شود موفق به کسب مقام اول شد. این اولین برد اتومبیل های مجهز به PDK نیمه اتوماتیک بود. این مدل به وسیله پدال عمل تعویض دنده را انجام می داد. Audi هم در سال ۱۹۸۵ تاریخ ساز شد، زمانی که یک ماشین کواترو S۱ مجهز به سیستم انتقال قدرت دو کلاچه در مسابقه بالا رفتن از تپه از یک کوه به ارتفاع ۴۳۰۰ متر بالا رفت و موفق به کسب مقام اول شد. Porsche ۹۶۲ تا سال های اخیر ماشین های مجهز به سیستم دو کلاچه وارد بازار نشدند طبق اجازه نامه BorgWarnerشs DualTronic فلکس واگن از پیشگامان سیستم انتقال قدرت دو کلاچه است.

سیستم انتقال دو کلاچه کار دو گیربکس سیستم دستی را با هم انجام می دهد.برای درک بهتر این موضوع بهتر است طریقه کارکرد گیربکس دستی معمولی را مرور کنیم. وقتی که راننده می خواهد دنده را به وسیله دسته دنده عوض کند باید ابتدا پدال کلاچ را فشار دهد در این سیستم کلاچ رابطه بین موتور و گیربکس را قطع می کند و از انتقال قدرت به چرخها جلوگیری می کند سپس راننده با دست و به وسیله دسته دنده ،دنده جدیدی را انتخاب می کند در ضمن این کار حلقه دندانه دار شده ای از یک چرخدنده به چرخدنده با اندازه متفاوت حرکت می کند.وسایلی که همزمانساز (synchronizer) نامیده می شوند دنده ها را قبل از اینکه با هم درگیر شوند هم سرعت می کند تا از خرد شدن چرخدنده ها جلوگیری شود.وقتی که چرخدنده جدید درگیر شد راننده پدال کلاچ را رها می کند.با این کار دوباره موتور به گیربکس وصل می شود و نیرو دوباره به چرخها منتقل می شود.

پس در یک سیستم انتقال قدرت دستی معمولی جریان دایمی قدرت از موتور به چرخها وجود ندارد. قطع وصل شدن جریان قدرت پدیده ای را به نام shift shock یا torque interrupt به وجود می آورد. اگر راننده کار آزموده نباشد سرنشینان ماشین در ضمن تعویض دنده به جلو و سپس به عقب پرتاب می شوند.

یک گیربکس دو کلاچه از دو کلاچ استفاده می کند و در عین حال پدال کلاچ ندارد ،کنترل گرهای الکترونیکی و هیدرولیکی پیچیده ای کلاچ ها را کنترل می کنند در سیستم انتقال قدرت اتوماتیک هم اینگونه است.درDCT(سیستم انتقال قدرت دو کلاچه) کلاچ ها مستقل از هم عمل می کنند.یک کلاچ چرخدنده های فرد را کنترل می کند و دیگری چرخدنده های زوج را.با استفاده از این شیوه دنده بدون قطع جریان نیرو از موتور به چرخها عوض می شود.این سیستم به شکل زیر عمل می کند:


رانندگان می توانند حالت اتوماتیک کامل را برای ماشین خود انتخاب کنند و تمام وظایف تعویض دنده را به کامپیوتر محول کنند.در این حالت رانندگی بسیار شبیه به رانندگی با ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک است چون DCT به ترتیب یک چرخدنده را خارج و دیگری را درگیر می کند شوک هنگام تعویض دنده (shift shock) کاهش می یابد و مهمتر از همه تعویض دنده تحت نیرو انجام می گیرد یعنی یک جریان قدرت ثابت و پایدار بین موتور و چرخ ها وجود خواهد داشت.

یک ساختار مبتکرانه متشکل از دو شفت با جدا کردن چرخدنده های فرد و زوج تمام موارد فوق را ممکن می سازند.در قسمت بعد مطالبی را در مورد این دو شفت خواهیم آموخت.

شفت های سیستم انتقال قدرت دو کلاچه:

یک شفت دو قسمتی در مرکز DCT قرار دارد.بر خلاف گیربکس های دستی معمولی که همه چرخدنده ها روی یک شفت ورودی قرار دارند ،DCT چرخدنده های زوج و فرد را به وسیله دو شفت ورودی از هم جدا می کند.این چگونه ممکن است؟ شفت خارجی به صورتی سوراخ شده که محفظه ای را برای شفت داخلی فراهم می کند و شفت داخلی در آن جا می گیرد.شفت خارجی به چرخدنده های دو و چهار وصل است و شفت داخلی به چرخدنده های اول ،سوم و پنجم متصل است.

تصویر زیر ترتیب قرار گیری اجزا را در یک سیستم پنج دنده DCT نشان می دهد.توجه کنید که یک کلاچ چرخدنده های دوم و چهارم را کنترل می کند و کلاچ دیگر به صورت مستقل چرخدنده های اول و سوم و پنجم را کنترل می کند.این همان چیزی است که تعویض برق آسای دنده ها را ممکن می کند و در عین حال قدرت همواره به صورت ثابت یه چرخ ها منتقل می شود. سیستم انتقال اتوماتیک استاندارد نمی تواند این نیاز را برطرف کند زیرا در این سیستم برای تمام چرخدنده ها از یک کلاچ استفاده می شود.

کلاچ های چند صفحه ای

  از آنجایی که سیستم دو کلاچه شبیه سیستم اتوماتیک است شاید فکر کنید که این سیستم به مبدل گشتاور نیاز داشته باشد چیزی که در سیستم اتوماتیک مورد نیاز است تا قدرت به چرخ ها منتقل شود در حالی که DCT به مبدل گشتاور نیاز ندارد.به جای آن DCT هایی که هم اکنون در بازارند از کلاچ های چند صفحه ای خیس استفاده می کنند.کلاچ خیس کلاچی است که اجزای کلاچ را در مایعی شست و شو می دهد تا هم اصطکاک کم شود هم از گرمای تولید شده بکاهد.تولید کنندگان در حال توسعه DCT های با کلاچ خشک هستند درست مانند سیستم های دستی.اما ماشین هایی که مجهز به DCT هستند از کلاچ خیس استفاده می کنند. بسیاری از موتور سیکلت ها از یک کلاچ چند صفحه ای استفاده می کنند.

درست همانند مبدل گشتاور ،کلاچ چند صفحه ای از فشار هیدرولیکی برای به حرکت در آوردن چرخدنده ها استفاده می کند.مایع کار خود را در داخل پیستون کلاچ انجام می دهد_در شکل بالا مشخص است_وقتی که کلاچ درگیر می شود فشار هیدرولیکی داخل پیستون فنر های حلقه شده را تحت فشار قرار می دهد.با این کار یک دسته از صفحه های کلاچ و دیسکهای اصطکاکی به صفحه فشار که ثابت است فشرده می شوند.دیسکهای اصطکاکی دارای دندانه های داخلی هستند و به گونه ای طراحی شده اند که با دندانه های روی غلطکهای کلاچ درگیر شوند و این غلطکها هم به نوبه خود با چرخدنده هایی که نیرو را انتقال می دهند درگیر می شوند.سیستم انتقال قدرت دو کلاچه خشک آ او دی(Audi) ،هم یک فنر حلقه ای کوچک هم یک فنر بزرگ میانی دارد.

به منظور آزاد کردن کلاچ ،از فشار روغن درون پیستون کاسته می شود.با این کار فنر های پیستون که اعمال فشار روی مجموعه کلاچ و صفحات فشار را ممکن می کنند به حالت آزاد بر می گرد.

معایب و مزایای سیستم انتقال قدرت دو کلاچه :

خوشبختانه قبلا مشخص شد که چرا DCT ها را جزو سیستم های انتقال قدرت دستی اتوماتیک شده می دانند.در اصل DCT دقیقا مانند سیستم دستی کار می کند.این سیستم شامل شفت ورودی شفت جانبی در محفظه چرخدنده ها ،هماهنگ کننده ها و کلاچ است تنها چیزی که ندارد پدال کلاچ است چون سیستم های هیدرولیکی و سیم پیچ ها کار تعویض دنده را انجام می دهند. حتی در این حالت نیز راننده می تواند با استفاده از دکمه یا دسته تعویض دنده تعیین کند که سیستم چه موقع عمل کند.

با توجه به اینکه رفتن به دنده بالاتر ظرف 8 میلی ثانیه انجام می گیرد پس رانندگان در ضمن تعویض دنده یکی از چندین محاسن DCT ها را تجربه خواهند کرد و آن هم شتابگیری دینامیک و پیوسته آن است.تعویض دنده یکنواخت با حذف شوک- shift shock _که در سیستم دستی و بعضی از سیستم های اتوماتیک وجود دارد_ حاصل می شود.بهترین حسن DCT ها این است که به راننده این امکان را می دهد تا با توجه به راحتی خود انتخاب کند که خود عمل تعویض دنده را انجام دهد یا کامپیوتر همه کارها را انجام دهد.

 Audi TT Roadster یکی از چندین مدل Audi که از سیستم انتقال دو کلاچه استفاده می کند.

شاید بزرگترین حسن DCT ها صرفه جویی در مصرف سوخت باشد .از آنجایی که در ضمن تعویض دنده انتقال قدرت از موتور به چرخ ها قطع نمی شود مصرف سوخت به صورت قابل ملاحظه ای کاهش می یابد.بعضی از متخصصان می گویند یک سیستم 6 دنده DCT در مقایسه با یک سیستم اتوماتیک 5 دنده افزایش 10درصدی بازده نسبی سوخت را بدست می دهد.

بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل به DCT ها علاقه مند شده اند این در حالی است که تولید کننده گان موتور ها از هزینه ای که باید صرف تغییراتی در خطوط تولید موتور شود نگرانند و این باعث افزایش قیمت ماشین هایی که مجهز به DCT هستند می شود و ممکن است خریداران آگاه را از خرید این ماشین ها منصرف کند.

به علاوه امروزه تولید کنندگان بیشتر در تکنولوژی های مربوط به سیستم های انتقال قدرت متناوب سرمایه گذاری می کنند.یکی از موارد مورد توجه سیستم تعویض دنده پیوسته است ( CVT ).CVT یکی از انواع سیستم های اتوماتیک است که از یک سیستم پولی و یک تسمه ویا یک زنجیر به منظور تنظیم نسبت چرخدنده ها استفاده می کند.CVT ها همچنین شوک هنگام تعویض دنده را هم کاهش می دهند و بازده سوخت را به میزان قابل ملاحظه ای افزایش می دهند اما CVT ها نمی توانند نسبت به گشتاورهای بالای مورد نیاز در ماشین های با توان بالا پاسخگو باشند.

DCT ها این مشکلات را ندارند و برای اتومبیل های با توان بالا ایدآل هستند.در اروپا ، جایی که سیستم دستی بیشتر به خاطر عملکرد خوب و بازده سوخت مناسب ترجیح داده می شود پیش بینی می شود که DCT ها 25% بازار را به خود اختصاص دهند و تنها یک درصد از محصولات اروپای غربی تا سال 2012 مجهز به CVT خواهند بود.

حال به تاریخچه و آینده DCT ها خواهیم پرداخت.

سیستم انتقال قدرت دو کلاچه،گذشته حال و آینده

فردی که گیربکس اتوماتیک را ابداع کرد یکی از پیشگامان مهندسی خودرو بود. آدولف کگرس(Adolphe Kégresse) بیشتر به خاطر ماشین های نظامی (half-track) معروف است.نوعی از ماشین هایی که مجهز به چرخهای خاصی هستند و امکان رانندگی در هر نوع ناهمواری زمین را فراهم می کنند.در سال 1939 کگرس طرح استفاده از سیستم دو کلاچه را مورد توجه قرار داد و امیدوار بود در خودرو افسانه ای مخصوص بکسل سیتروئن به کار رود اما متاسفانه شرایط ناسازگار تجاری مانع پیشرفت بیشتر در این زمینه شد.

هم Audi هم Porsche مفهوم دو کلاچه را در طرح های خود مد نظر قرار دادند هرچند که استفاده این شرکت ها از سیستم دو کلاچه تنها به ماشین های مسابقه محدود شد. Porsche Dual Klutch یا PDK شامل مدل های مسابقه ای 956 و 962 C بودند.در سال 1986 پورشه 962 در مسابقه 1000 کیلومتری مونزا (Monza) که بین خودروهای نمونه اولیه در سطح جهان برگزار می شود موفق به کسب مقام اول شد. این اولین برد اتومبیل های مجهز به PDK نیمه اتوماتیک بود . این مدل به وسیله پدال عمل تعویض دنده را انجام می داد. Audi هم در سال 1985 تاریخ ساز شد ، زمانی که یک ماشین کواترو S1 مجهز به سیستم انتقال قدرت دو کلاچه در مسابقه بالا رفتن از تپه از یک کوه به ارتفاع 4300 متر بالا رفت و موفق به کسب مقام اول شد.

Porsche 962

تا سال های اخیر ماشین های مجهز به سیستم دو کلاچه وارد بازار نشدند طبق اجازه نامه BorgWarner's DualTronic فلکس واگن از پیشگامان سیستم انتقال قدرت دو کلاچه است. ماشین های اروپایی که از این سیستم استفاده کرده اند شامل مدل های زیر است:

Volkswagen Beetle Golf Touran Jetta Audi TT A3

Toledo Leon Octavia Skoda Altea Seat

Volkswagon Jetta 2.0

 فورد دومین تولید کننده سیستم های انتقال قدرت دوگانه است که این کار با همکاری فورد اروپا و سرمایه گذار 50/50 خود تولید کننده سیستم انتقال قدرت_جتراگ فورد (GETRAG_FORD) انجام می پذیرد.این شرکت یک سیستم دو کلاچه شش دنده را تحت عنوان سیستم پاور شیفت (Powershift) در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی فرانکفورت به نمایش گذاشت با این وجود محصولات آنها دو سال بعد به اولین نسل پاور شیفت ها مجهز شدند.

I3 و I8 دو مدل جدید هیبریدی و الکتریکی BMW

 I3 و I8 دو مدل جدید هیبریدی و الکتریکی  BMW

این دو خودرو قبل از این با نام Mega city و Efficient dynamics شناخته می شدند. این اولین سری از خودروهای BMW است که با کدi وارد بازار می شوند. این دو خودرو در برنامه ریزی تولید BMW در سال 2013 قرار دارند که البته به نظر کارشناسان با توجه به امکانات و ظاهرشان برای سال 2013 بسیار پیشرفته به نظر می رسند.

I3

مدل کوچکتر که برای تردد شهری طراحی گردیده و یک هاچبک سری B 5 درب به حساب می آید. I3 از نظر طراحی بسیار شبیح به مدل دیگر یعنی i8 است. مخصوصاً با توجه به دربهای شفاف و سیستم و جنس شاسی که از تکنولوژی CFRP سود میبرد. این شاسی در سال گذشته تستهای مربوطه را گذرانده و به نتایج خوبی نیز دست یافته است. شاسی این خودرو به صورت ترکیبی از آلمینیوم و فیبر کربن است که انقلابی در زمینه ایمنی ایجاد کرده است. این شاسی به قدری مستحکم است که حتی با حذف ستون B در این خودرو از مقاومت بدنه کاسته نمی شود.

I3 در واقع دارای تفاوتهای اساسی با رقبا بوده و به نظر می رسد متعلق به زمان آینده می باشد. ستون A در این خودرو بسیار شیب تندی داشته و در قسمت عقب نیز ستون C بسیار نازک طراحی گردیده است. البته هنوز معلوم نیست که آیا این خودرو با همین ظاهر روانه بازار خواهد گردید یا خیر.

با این حال گفته ها حاکی از آن است که دربهای جانبی و درب عقب به همراه ستون B در این خودرو بدون تغییر در نمونه تولیدی نیز باقی خواهند ماند. سیستم شاسی نیز از بخشهای اصلی این خودرو خواهد بود که با توجه به سبکی این شاسی وزن خودرو نسبت به رغبا بیش از 100 کیلو گرم سبک تر گردد. این شاسی 50 درصد شاسی فولادی وزن دارد ولی بیش از 30 درصد از شاسی فولادی قوی تر است.

موتور این مدل یک موتور الکتریکی است بر پایه موتور MINI.E که با بهسازی های انجام شده از نظر ابعاد کوچکتر گردیده و در عوض نیرو و گشتاور بیشتری تولید می نماید. یک موتور کوچک مزیتش آن است که میتواند با هر بار شارژ مسافت بیشتری را بپیماید.قدرت این موتور رقم قابل توجه 170 اسب بخار است و گشتاور تولیدی این موتور نیز 184 پاوند فوت است. این موتور در برآمدگی عقب خودرو جاسازی شده که به گفته مقامات BMW به دلیل حجم کم فضای زیادی از سرنشینان نمی گیرد. البته فضای صندوق بار این خودرو تنها 200 لیتر است که از تمامی رقبا کمتر است.

باتری ارزان قیمت یون لیتیوم این خودرو که مانند مدلهای سلول سوختی مرسدس در کف خودرو جاسازی گردیده اند میتواند شعاع حرکتی معادل 120 تا 160 کیلومتر را به این خودرو بدهد. البته شارژ کامل این باتری توسط یک سوکت استاندارد 6 ساعت به طول می انجامد که البته میتوان با یک سوکت شارژ سریع در مدت 1 ساعت باطری این خودرو را 80 درصد شارژ نمود. این باطری با قیمت ارزانش میتواند تا حدی قیمت بالای شاسی را جبران نماید.

این خودرو با توجه به موتور فوق العاده ای که دارد میتواند شمارا به تعجب بیندازد. این خودرو میتواند از سکون کامل ظرف مدت 7.9 ثانیه سرعتش را به 100 کیلومتر بر ساعت برساند و حد اکثر سرعت این خودرو نیز به خواطر کاهش مصرف انرژی به 150 کیلومتر بر ساعت محدود گردیده است.

البته امکان دارد که این خودرو مجهز به یک موتور کوچک گردد که با گرداندن یک ژنراتور باطری ها را شارژ نماید تا شعاع حرکتی خودرو افزایش یابد. این سیستم که رکس نام دارد سیستمی هوشمند است که مصرف سوخت بسیار پایینی داشته و آلایندگی آن بسیار کمتر از گونه های دیگر است.

در مقام مقایسه خودروی i8 قابل تصور تر از i3 است. زیرا این خودرو یک اسپرت با دینامیک مثال زدنی و 2+2 نفره است که شاسی آن از تکنولوژی CFRP استفاده می نماید و متور الکتریکی چرخهای جلو را به حرکت در می آورد در حالی که چرخهای عقب توسط یک موتور بنزینی 1.5 لیتری به حرکت در می آیند.

<;br />

این موتور بنزینی بر خلاف موتور مدل Vision ED که از یک موتور 1.5 لیتری توربو دیزل استفاده می نمود از یک موتور توربو بنزینی استفاده میکند. این موتور با قدرت 220 اسب بخار و گشتاور 221 پاوند فوت به همراه یک موتور الکتریکی به قدرت 129 اسب بخار و گشتاور 184 پاوند فوت میتواند به صورت سری قدرتی معادل 349 اسب بخار و گشتاور 405 پاوند فوت تولید نماید تا راننده قادر باشد این خودرو را از سکون کامل در مدت 4.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند و سرعتش را در نهایت به سرعت محدود شده 250 کیلومتر بر ساعت برساند.

البته مسافت قابل پیمایش توسط موتور الکتریکی در این خودرو تنها 20 مایل است. موتور بنزینی این خودرو در هر کیلومتر تنها 66 گرم CO2 تولید می نماید که بین خودروهای پاک دسته بندی می گردد.

مشخصات دو خودرو به شرح زیر است:

HD Photo