قیمت نهایی خودروهای داخلی بعد از بازبینی سازمان حمایت22 اسفند 91
نرخ جدید خودروهای داخلی با کاهش از 500هزار تا 4 میلیون تومان اعلام شد.
نرخ جدید محصولات سایپا
به گزارش فارس، قیمتهای جدید محصولات سواری و تجاری گروه سایپا به شرح زیر اعلام میشود:
بر اساس این گزارش قیمت خودروی SLسایپا 131 ، 15 میلیون و 200 هزار تومان اعلام شد که نسبت به قیمت مصوب بهمن ماه 500 هزار تومان کاهش داشته است.
همچنین قیمت خودروی SX سایپا 131 نیز 16 میلیون و 50 هزار تومان اعلام شد که نسبت به قیمت قبلی مصوب 21 بهمن 91 که 16 میلیون و 750 هزار تومان بود 700 هزار تومان کاهش نشان میدهد.
خودروی LEسایپا 131 نیز 15 میلیون و 800 هزار تومان اعلام شده که نسبت به قیمت قبل از آن که 16 میلیون و 500 هزار تومان بود 700 هزار تومان کاهش یافته است.
خودروی EX سایپا 131 نیز با 700 هزار تومان کاهش به قیمت 16 میلیون و 650 هزار تومان رسیده که پیش از آن به قیمت 17 میلیون و 350 هزار تومان عرضه میشد.
خودروی SL سایپا 131 گازسوز نیز با 500 هزار تومان کاهش به 16 میلیون و 700 هزار تومان رسیده که پیش از آن به قیمت 17 میلیون و 200 هزار تومان عرضه میشد.
بر اساس این گزارش، خودروی SL سایپا 132 در جدیدترین قیمت که اعلام شده به 15 میلیون و 400 هزار تومان رسیده که نسبت به قیمت قبلی که 16 میلیون و 100 هزار تومان بود 700 هزار تومان کاهش نشان میدهد.
خودروی پراید SX سایپا 132 در جدیدترین نرخ اعلام شده با 700 هزار تومان کاهش به 16 میلیون و 250 هزار تومان رسیده که پیش از آن به قیمت 16 میلیون و 950 هزار تومان عرضه میشد.
همچنین در جدیدترین نرخ مصوب محصولات سایپا قیمت پراید LE سایپا 132 ، 16 میلیون تومان اعلام شده که نسبت به نرخ 16 میلیون و 700 هزار تومانی مصوب بهمن ماه کاهش 700 هزار تومانی را نشان میدهد.
همچنین قیمت پراید EX سایپا 132 نیز در جدیدترین نرخ اعلامی به 16 میلیون و 850 هزار تومان رسیده است که نسبت به قیمت قبلی 17 میلیون و 550 هزار تومان کاهش 700 هزار تومان داشته است.
همچنین قیمت پراید گازسوز SL سایپا 132 با 700 هزار تومان کاهش به 16 میلیون و 900 هزار تومان رسیده که پیش از آن به قیمت 17 میلیون و 600 هزار تومان عرضه میشد.
جدیدترین نرخ محصولات سواری و تجاری گروه سایپا نشان میدهد خودروی پراید SI سایپا 141 به قیمت 14 میلیون و 300 هزار تومان رسیده است که نسبت به قیمت پیش از آن که به قیمت 15 میلیون و 300 هزار تومان بود به کاهش یک میلیون تومانی داشته است.
همچنین خودروی SX سایپا 141 نیز در جدیدترین نرخ 15 میلیون و 150 هزار تومان اعلام شده که نسبت به قیمت قبل از آن کاهش یک میلیون تومانی داشته است.
بر اساس این گزارش خودروی LE سایپا 141 نیز با یک میلیون تومان کاهش به 14 میلیون و 900 هزار تومان رسیده که پیش از آن بر اساس نرخ مصوب نرخ 21 بهمن 92، 15 میلیون و 900هزار تومان به فروش میرفت.
خودروی EX سایپا 141 نیز در جدیدترین نرخهای اعلامی با کاهش یک میلیون تومان به 15 میلیون و 750 هزار تومان عرضه میشود.
جدیدترین نرخ محصولات سواری و تجاری گروه سایپا نشان میدهد که خودروی SL سایپا 111 کاهش 500 هزار تومانی داشته و از قیمت 16 میلیون و 350 هزار تومان اخیر به 15 میلیون و 850 هزار تومان رسیده است.
همچنین بر اساس این گزارش خودروی SX سایپا 111 با کاهش 500 هزار تومانی به 16 میلیون و 700 هزار تومان رسیده است.
خودروی LE سایپا 111 نیز کاهش 500 هزار تومانی را تجربه کرده و از قیمت 16 میلیون و 950 هزار تومان به 16 میلیون و 450 هزار تومان رسیده است.
همچنین این گزارش میافزاید: قیمت جدید خودروی EX سایپا 111 با 500 هزار تومان کاهش به 17 میلیون و 300 هزار تومان کاهش یافته است.
جدیدترین گزارش نرخ محصولات سورای و تجاری گروه سایپا نشان میدهد قیمت وانت نیسان زامیاد بنزینی کاهش 300 هزار تومانی قیمت را تجربه کرده و از 21 میلیون و 900هزار تومان به 21 میلیون و 600 هزار تومان کاهش یافته است.
همچنین نیسان زامیاد دو گانه سوز نیز با کاهش 500 هزار تومانی قیمت از 23 میلیون و 900 هزار تومان به 23 میلیون و 400 هزار تومان کاهش یافته است.
وانت نیسان زامیاد دیزل در جدیدترین نرخ کاهش هیچ کاهشی نداشته و همچنان در قیمت 25 میلیون و 900 هزار تومان تثبیت شده است. قیمت وانت نیسان شوکا نیز کاهش 900 هزار تومانی داشته و از 26 میلیون و 900 هزار تومان به 26 میلیون تومان رسیده است.
قیمت محصولات شرکت پارس خودرو نیز به شرح زیر اعلام شده است:
قیمت E1تندر کاهش 950 هزار تومانی را تجربه کرده و از قیمت 33 میلیون و 60 هزار تومان به 32 میلیون و 110 هزار تومان رسیده است.
بر اساس این گزارش E2 تندر نیز کاهش 950هزار تومانی داشته و از 36 میلیون تومان به 35 میلیون و 50 هزار تومان رسیده است.
قیمت پارس تندر که پیش از این 38 میلیون تومان داشته با کاهش 950 هزار تومانی به قیمت 37 میلیون و 50 هزار تومان رسیده است.
در جدیدترین نرخ اعلامی محصولات تجاری و سواری گروه سایپا مگان 1600- 1 کاهش یک میلیون تومانی را تجربه کرده و به قیمت 60 میلیون و 900هزار تومان رسیده است.
همچنین مگان 1600-2 که پیش از این به قیمت 63 میلیون و 900 هزار تومان عرضه میشد با کاهش یک میلیون تومانی به قیمت 62 میلیون و 900 هزار تومان عرضه میشود.
در این میان مگان 2000 نیز ، 500 هزار تومان کاهش قیمت داشته و از 74 میلیون و 900 هزار تومان به 74 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است.
همچنین MID نیسان تیانا با کاهش 4 میلیون تومانی همراه بوده و قیمت قبل آن که 127 میلیون و 800 هزار تومان بود به 123 میلیون و 800 هزار تومان کاهش یافته است اما High نیسان تیانا کاهش 500 هزار تومانی را تجربه کرده و از 134 میلیون و 800 هزار تومان به 134 میلیون و 300 هزار تومان رسیده است.
نیسان ماکسیما با کاهش دو میلیون تومان به 103 میلیون تومان عرضه میشود.
همچنین نیسان مورانو کاشه 4 میلیون تومانی را تجربه کرده و به 181 میلیون تومان رسیده است.
جدیدترین نرخ اعلامی محصولات سواری و تجاری گروه سایپا حاکی است: نیسان پیکاب تک کابین نیز که پیش از آن به قیمت 72 میلیون تومان عرضه میشد با یک میلیون تومان کاهش به 71 میلیون تومان رسیده است.
نیسان پیکاب دو کابین نیز با 500 هزار تومان کاهش به 74 میلیون و 500 هزار تومان کاهش یافته است.
نرخ جدید محصولات ایران خودرو اعلام شد
میزان کاهش و قیمتهای جدید ایران خودرو برای باقیمانده روزهای سال 91 اعلام شد.
به گزارش فارس، میزان کاهش و قیمتهای جدید خودرو برای باقیمانده روزهای سال 91 اعلام شد.
-پژو LX شانزده سوپاپ با ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده TU5 قیمت تجاری 33 میلیون و 500 هزار تومان پیشنهاد کاهش قیمت تجاری یک میلیون تومان ، قیمت پیشنهادی جدید 32 میلیون و 500 هزار، قیمت در بازار از 19 اسفند 91 ،33 میلیون تومان
-پژو پارس اتوماتیک سال با ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده، قیمت تجاری 40 میلیون و 300 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 2 میلیون تومان، قیمت پیشنهادی جدید 38 میلیون و 300 هزار تومان و قیمت بازار 45 میلیون تومان
-پژو 207 قیمت تجاری 42 میلیون و 500 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت تجاری 4 میلیون تومان، قیمت پیشنهادی جدید 38 میلیون و 500 هزار تومان و قیمت بازار 45 میلیون تومان
-پژو 207 اتوماتیک آی، قیمت تجاری 49 میلیون و 500 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 4 میلیون تومان، قیمت پیشنهادی جدید 45 میلیون و 500 تومان، قیمت بازار 54 میلیون تومان
-رانا یورو 4 قیمت تجاری 32 میلیون و 500 هزار تومان ، پیشنهاد کاهش قیمت 2 میلیون تومان، قیمت پیشنهادی جدید 30 میلیون و 500 هزار تومان، قیمت بازار 30 میلیون تومان
-وانت C.O.P وانت بار دو بنزینی با ترمز ضد قفل، قیمت تجاری 10میلیون و 300 هزار ، پیشنهاد کاهش قیمت صفر، قیمت پیشنهادی جدید 10 میلیون و 300 هزار، قیمت بازار 10 میلیون و 100 هزار تومان
-وانت بار دوگانهسوز با ترمز ضد قفل قیمت تجاری 10 میلیون و 550 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت صفر، قیمت پیشنهادی جدید 10 میلیون و 550 هزار ، قیمت بازار10 میلیون و 500 هزار تومان
-وانت بار C.O.P بار دوگانه سوز با ترمز ضد قفل قیمت تجاری 11 میلیون و 300 هزار ، پیشنهاد کاهش قیمت صفر، قیمت پیشنهادی جدید 11 میلیون و 300 هزار، قیمت بازار 11 میلیون تومان
-سمند با کیسه هوای راننده و سرنشین و رینگ آلومینیومی و مولتی پلکس ELX سورن قیمت تجاری 30 میلیون، پیشنهاد کاهش قیمت 1.5 میلیون، قیمت پیشنهادی جدید 28 میلیون و 500 هزار، قیمت بازار 30 میلیون تومان
-سمند مالتی پلکس با رینگ آلومینیومی ELXEF7 سورن قیمت تجاری 31 میلیون و 500 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت 1.5 میلیون، قیمت پیشنهادی جدید 30 میلیون، قیمت بازار 31 میلیون و 500 هزار تومان
-سمند با کیسه هوای راننده SE سمند، قیمت تجاری 21 میلیون و 800 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت 500 هزار، قیمت پیشنهادی جدید 21 میلیون و 300 هزار، قیمت بازار 21 میلیون و 500 هزار تومان
-سمند پایه گاز سوز با کیسه هوای راننده با رینگ فولادی EF7 ، سمند LX ، قیمت تجاری 27 میلیون و 500 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت 500 هزار، قیمت پیشنهاد جدید 27 میلیون، قیمت بازار 27 میلیون تومان
-سمند LX بنزینی با کیسه هوای راننده و رینگ فولادی EF7 قیمت تجاری 26 میلیون و 500 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت 500 هزار، قیمت پیشنهادی جدید 26 میلیون، قیمت بازار 26 میلیون تومان
-سمند بنزینی با ایربگ راننده و ایربگ فولادی LX XU7 قیمت تجاری 25 میلیون و 500 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت 500 هزار، قیمت پیشنهاد جدید 25 میلیون، قیمت بازار 25 میلیون تومان
-سمند سال دوگانه سوز با کیسه هوای راننده و رینگ فولادی LX قیمت تجاری 26 میلیون و 500 هزار، پیشنهاد کاهش قیمت 500 هزار، قیمت پیشنهاد جدید 26 میلیون و قیمت بازار 26میلیون تومان
-پژو 405 با موتور سوپاپ (SLX) و ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده (TU5) با قیمت تجاری 26 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت تجاری 500 هزار تومان، قیمت پیشنهادی جدید 25 میلیون و 500 هزار تومان، در بازار مورخ 1391.12.19 قیمت خودرو 25 میلیون و 50 هزار تومان
-پژو 405 بنزینی با ایموییلایزر و ترمز ضد قفل و کیسه هوایی راننده (GLX) قیمت تجاری 23 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت تجاری 500 هزار تومان، قیمت پیشنهادی جدید 22 میلیون و 500 هزار تومان، در بازار مورخ 1391.12.19 قیمت خودرو 22 میلیون و 800 هزار تومان
-پژو 405 دوگانهسوز با ایموییلایزر و ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده (GLX) قیمت تجاری 25 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت تجاری 500 هزار تومان، قیمت پیشنهادی جدید 24 میلیون و 500 هزار تومان، قیمت بازار 25 میلیون و 500 هزار تومان
-پژو 206تیپ 2 با کیسه هوای راننده و سرنشین 206 قیمت تجاری 32 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت تجاری 300 هزار تومان، قیمت پیشنهادی 29 میلیون تومان، قیمت در بازار 34 میلیون تومان
-پژو 206 تیپ 6 با گیربکس اتوماتیک قیمت تجاری42 میلیون و 500 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت تجاری 350 هزار تومان، قیمت پیشنهادی جدید 39 میلیون تومان، قیمت خودرو در بازار 47 میلیون تومان
-پژو 206 تیپ 5 با کیسه هوای راننده و سرنشین قیمت تجاری 35 میلیون و 500 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 1.5 میلیون تومان، قیمت پیشنهاد جدید 34 میلیون تومان، قیمت بازار 34 میلیون تومان
-پژو SD با ایربک راننده و سرنشین (V8) پژو 206 صندوق دار قیمت تجاری 36 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 1.5 میلیون تومان، قیمت پیشنهاد جدید 34 میلیون و 500 هزار تومان، قیمت بازار 37 میلیون تومان
-پژو 206 صندوقدار (V9) قیمت تجاری 43 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 3.5 میلیون تومان، قیمت پیشنهاد جدید 39 میلیون و 500 هزار تومان، قیمت بازار 49 میلیون تومان
-پژو 206 صندوقدار با کیسه هوای راننده و سرنشین (V2) قیمت تجاری 37 میلیون و 500 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 2.5 میلیون تومان، قیمت پیشنهاد جدید 35 میلیون تومان، قیمت بازار 37 میلیون و 500 هزار تومان
-تندر 90 یورو 4 و کیسه هوای راننده و سرنشین (E1) قیمت تجاری 32 میلیون و 500 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 950 هزار، قیمت پیشنهادی جدید 31 میلیون و 550 هزار تومان، قیمت بازار 28 میلیون تومان
-تندر 90 یورو 4 و کیسه هوای راننده و سرنشین (E2) قیمت تجاری 36 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت 950 هزار تومان، قیمت پیشنهادی جدید 35 میلیون و 50 هزار تومان، قیمت بازار 30 میلیون تومان
-تندر 90 یورو 4 اتوماتیک با کیسه هوای راننده با سرنشین (E2) قیمت تجاری 44 میلیون و 600 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت صفر، قیمت پیشنهادی جدید 44 میلیون و 600 هزار تومان و عدم عرضه در بازارپژو پارس سال با ترمز ضد قفل و ایموییلایزر و کیسه هوای راننده 30 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت یک میلیون تومان، قیمت پیشنهادی جدید 29 میلیون تومان، قیمت بازار 28 میلیون تومان
-پژو پارس معمولی دوگانهسوز با ترمز ضد قفل و ایموییلایزر و کیسه هوای راننده قیمت تجاری 31 میلیون و 700 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت یک میلیون، قیمت پیشنهادی جدید 30 میلیون و 700 هزار تومان، قیمت بازار 31 میلیون و 500 هزار تومان
-پژو پارس ELX با ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده قیمت تجاری 37 میلیون تومان، پیشنهاد کاهش قیمت یک میلیون و قیمت پیشنهادی جدید 36 میلیون تومان، قیمت بازار 37 میلیون
-پژو پارس ELX با ترمز ضد قفل و کیسه هوای راننده و سردکن و گرمکن صندلی قیمت تجاری 37 میلیون و 700 هزار تومان، پیشنهاد کاهش قیمت یک میلیون تومان، قیمت پیشنهادی جدید 36 میلیون و 700 هزار تومان، قیمت بازار 37 میلیون و 500 هزار تومان .
La Ferrari 2014 رونمایی شد (مشخصات و فیلم)
شرکت فراری ابر خودرو مدل La Ferrari را در نمایشگاه بین المللی موتوشو ژنو 2013 معرفی کرد . این سوپر اسپرت که تنها 499 دستگاه از آن ساخته خواهد شد مدلی خاص از اسبهای تازه نفس این شرکت می باشد .
"ما این مدل را La Ferrari می نامیم" این سخنان رئیس شرکت فراری Luca di Montezemolo در زمان پرده برداری این شاهزاده اصیل فراری است که در ادامه می افزاید "زیرا این ابر خودرو بیان گر آخرین دستاوردها و تکنولوژی شرکت فراری در زمینه های نوآوری در تکنولوژی ، عملکرد و کارایی بالا ، طراحی و دینامیک رویایی و هیجان محض در رانندگی را به راننده القا می کند . این ابرخودرو پیشرفته راه حل های جدیدی را برای آینده خودروها پیشروی آنها قرار می دهد و معیاری برای صنعت خودروی جهان می شود ، La Ferrari با تکنولوژی منحصربه فرد خود و آموخته شده از تجربیات فرمول1 تنها نام برازنده این خودرو از کمپانی می باشد" .
این ابر خودرو از آزمایش ها و فیلترهای فوق پیشرفته و سنگینی سربلند بیرون آمده که این موفقیت را مدویون تجربیات و دانش فراری Scuderia و سیستم ترکیبی KERS F1 می باشد . تکنولوژی ترکیبی که در این خودرو به نام HY-KERS نامیده می شود نشان دهنده ترکیب کاملی از حداکثر کارایی ، سرعت ، قدرت ، شتاب و تولید گازهای گلخانه ای کمتر است.
La Ferrari تنها 330 گرم در هرکیلومتر CO2 تولید می کند که این عملکرد با موتور بنزینی و درون سوز آن می باشد که این عدد در سیکل ترکیبی خود HY-KERS تنها 220 گرم در هر کیلومتر فقط CO2 تولید کند!
طراحی
طراحی این اسب اصیل فراری با چالش بسیاری روبرو است که از جمله آن می توان به عدد توزیع وزن 59% در عقب خودرو اشاره کرد که تحمل وزن موتورهای هیبریدی این خودرو را برعهده دارند .
همچنین می توان به فاصله جمع و جور شده و کم محورهای عقب و جلو اشاره کرد در خودروهای سوپر اسپرت کمتر دیده می شود .
علت این امر را شاید توده عظیم سیستم های تکنولوژیکی خودرو در وسط اتومبیل دانست که می می توان علت تقسیم وزن 41% جلو خودرو را درک کرد و با فاصله 35 میلیمتری خودرو از سطح زمین و کاهش مرکز ثقل خودرو بتوان کارایی و پویایی این خودرو را به خوبی تضمین کرد !
طراحی داخلی این خودرو تشکیل شده از صندلی های تمام چرم طبیعی و طبی که تمامی اسکلت بدن را به خوبی در خود جای داده . پدال ها و فرمان قابل تنظیم بوده و شکل قرارگیری دنده و دکمه های داخل کابین به نحوی طراحی شده که انگار با یک خودروی تک سرنشین مواجه شده اید . البته Scuderia این چیدمان و تکنولوژی راحت را مدیون مشاوره های فرناندو آلونسو و فیلیپه ماسا ، که نقش فعالی در طول کل فرایند توسعه طراحی داشته اند.
موتور و سیستم انتقال قدرت
La Ferrari اولین خودرو فراری در تاریخ است که به سیستم HY-KERS مجهز شده است .
مرکز توسعه و پژوهش موتور شرکت فراری موتور ICE V12 با حجم 6262 سی سی و قدرت 800 اسب بخار در 9250 دور در دقیقه و نسبت تراکم 13.5:1 که باعث شده 128 اسب بخار در هر لیتر انرژی مصرف کند را برای این خودرو آماده کرده که یک رکورد در موتورهای 12 سیلندر فراری به حساب می آید . البته این تمام ماجرا نیست چرا که یک موتور الکتریکی با توان خروجی 163 کیلووات به این مجموعه اضافه می شود تا قدرت این اسب وحشی به 963 اسب بخار برسد و گشتاور خروجی به 900 نیوتن متر میرسد .
باطری هایی با وزن کمتر از 60 کیلوگرم در کنار شاسی از وسط اتومبیل قرار دارند که با این جگالی کم می توانند نیروی عظیمی را به موتور الکتریکی این سوپر اسپرت برسانند .
باطری از روش های نویین مختلفی برای شارژ کردن خود به جای گرفتن نیروی موتور استفاده می کند که از جمله آن می توان به نیروی هدر رفته ترمز حتی با وجود سیستم های ABS,EBD,ESP و یا گشتاور هرز که معمولا در سر پیچ ها به چرخ ها منتقل می گردد به باطری ارسال شده و شارژ آن را در پی دارد !
موتور الکتریکی با گیربکس دو کلاچ F1 به سبب توزیع وزن مطلوب در خودرو گشتاور بالا و مفیدی را در اختیار دارد که در صورت نیاز نداشتن به آن به راحتی به باطری ها ارسال می شوند .
ایرودینامیک
عملکرد استثنایی LaFerrari در ایرودینامیک فعال و باز آن می باشد !
برای افزایش بهره وری LaFerrari در مقابل حرکت گازها آن را در تونل باد به همراه آپشن هایی چون (دیفیوزر و پره راهنمای زیر) و عقب (دیفیوزر و اسپویلر عقب) که تولید downforce زیادی را می کند قرار داده اند و ضریب درگ آن بدون افت نسبی تایید شده است . اتومبیل به طور خودکار بر اساس تعدادی از پارامترهای عملکرد های مختلف که در زمان کنترل واقعی خودرو بر اساس شرایط رانندگی اتفاق می افتد را به صورت پویا بر مانیتور نمایش می دهد و پیکربندی ایده آل خودرو را در هر شرایطی به طور خودکار انجام میدهد و به اطلاع راننده می رساند .
سیستم های کنترل
LaFerrari بیشتر از جنبه های خلاقانه و ادغام آیرودینامیک فعال آن با سیستم ترکیبی و دیگر سیستم های کنترل پویا سرنشین مورد توجه است . این به این معنی است که ماشین در هر شرایطی پاسخ هوشمندانه و در کمترین زمان ممکن را به راننده می دهد .
سیستم ترمز Brembo LaFerrari نیز با سیستم ترکیبی یکپارچه و دارای ویژگی های متعدد جدید، از جمله کالیپرهای جدید بسیار سبک وزن طراحی شده و به منظور تضمین سیستم خنک کننده دیسک هایی از جنس کربن سرامیکی بهره برده است.
مجموعه تایرهای خودرو از پتانسیل عملکرد شدید مختلفی برخوردار است،که توسط شرکت Pirelliطراحی شده که شامل تایرهای 265/30 R 19 در جلو و 345/30 R20 در عقب می باشد .
اما آنچه در پایان باید گفت این است که طبق گفته طراحان این خودرو شتاب 0تا100 این خودرو در کمتر از 3 ثانیه و 0تا200 آن در کمتر از 7 ثانیه می باشد که در صورت واقعیت این ابرخودرو سریع تر از برادران خود مانند انزو و F12berlinetta می باشد که هر دو نامی در رکورد شتاب دارند!
سایر مشخصات
TECHNICAL SPECIFICATIONS
HY-KERS system
Total maximum power: 963 CV
Total maximum torque: >900 Nm
V12 maximum power: 800 CV @9000 rpm
Maximum revs: 9250 rpm
V12 maximum torque: 700 Nm @6750 rpm
Electric motor output: 120 Kw (163 CV)
CO2 emissions: 330 g/km
Performance
Maximum speed: over 350 km/h
0-100 km/h: <3 sec
0-200 km/h: <7 sec
0 - 300 km/h: 15 sec
ICE
Type: 65-deg. V12
Bore and stroke: 94 x 752 mm
Total displacement: 6262 cc
Compression ratio: 13.5:1
Specific power: 128 CV/l
Dimensions
Length: 4702 mm
Width: 1992 mm
Height: 1116 mm
Wheelbase: 2650 mm
Weight distribution: 41% fr, 59% r
Gearbox: 7-speed DCT
Suspensions
Front: double wishbones
Rear: multi-link
Tyres: Pirelli P-Zero
Front: 265/30 - 19"
Rear: 345/30 - 20"
Carbon ceramic brakes (Brembo)
Front: 398 x 223 x 36 mm
Rear: 380 x 253 x 34 mm
Electronic controls
ESC: stability control
High performance ABS/EBD: Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale /electronic brake balance
EF1-Trac: F1 electronic traction control integrated with the hybrid system
E-Diff 3: third generation electronic differential
SCM-E Frs: magnetorheological damping with twin solenoids (Al-Ni tube)
Aerodynamics: active
لینک دانلود فیلم معرفی LaFerrari
نوشته و برگردان : سینا مکانیک
کپی برداری : ممنوع!
سوپر شارژر ها چگونه کار می کنند ؟
از زمان اختراع موتور احتراق داخلی، مهندسان خودرو، عاشقان سرعت و طراحان خودرو های مسابقه در حال جست و جوی راه ها یی برای افزایش قدرت آن بوده اند. یک راه برای افزودن قدرت ساختن یک موتور بزرگ تر است. اما موتور های بزرگ تر که سنگین تر و ساخت و نگهداری آنها گران تر است همیشه بهتر نیستند.
فوررد رنجر با یک سوپر شارژر زیر کاپوت
یک راه دیگر برای افزودن قدرت کارآمد تر کردن موتور های به اندازه ی معمولی است. می توان این کار را با دمیدن هوای بیشتر به درون اتاقک احتراق انجام داد. با هوای بیشتر همچنین می توان سوخت بیشتری اضافه کرد. سوخت بیشتر به انفجار بزرگ تر و افزایش توان می انجامد. به کار گرفتن یک سوپر شارژر یک راه به درد بخور برای به دست آوردن هوای دمیده شده ی پر فشار است. در این مقاله ما توضیح خواهیم داد که سوپر شارژر ها چه هستند، چگونه کار می کنند و چگونه با توربو شارژر ها مقایسه می شوند.
تفاوت سوپرشارژر و توربوشارژر
سوپر شارژر به هر وسیله ای گفته می شود که فشار هوای مکیده شده را به بیش از فشار جو می رساند. توربو شارژر ها هم این کار را انجام می دهند. در واقع کلمه ی توربو شارژر کوتاه شدهی کلمه ی توربو سوپر شارژر، اسم رسمی خود است.
یک سوپر شارژر دو پیچی
تفاوت بین این دو سیستم، منبع انرژی آن ها است. توربو شارژر ها توان خود را از توربینی می گیرند که به وسیله ی جریان جرمی اگزوز به حرکت در می آید. ولی سوپر شارژر ها به وسیله ی تسمه یا زنجیر به صورت مکانیکی از طریق میل لنگ نیرو می گیرند.
اصول سوپر شارژر ها
یک موتور معمولی 4 زمانه یک زمان را صرف فرآیند مکش می کند. این فرآیند 3 مرحله دارد:
1. پیستون به سمت پایین حرکت می کند.
2. حرکت پیستون به سمت پایین خلاء ایجاد می کند.
3. هوا در فشار جو به درون اتاق احتراق مکیده می شود.
همین که هوا به درون موتور کشیده می شود، می بایست با سوخت ترکیب شود تا ترکیب هوا و سوخت را تشکیل دهد. بسته ای از انرژی پتانسیل که می تواند به وسیله ی یک فرآیند شیمیایی به نام احتراق به انرژی جنبشی مفید تبدیل شود. شمع، واکنش شیمیایی را با مشتعل کردن سوخت آغاز می کند. وقتی که سوخت بسوزد، مقدار زیادی انرژی آزاد می شود. نیروی این انفجار که بالای سرسیلندر متمرکز می شود. پیستون را به پایین می راند و یک حرکت رفت و برگشتی ایجاد می کند که آن هم آخر کار به چرخ ها منتقل می شود.
اضافه کردن سوخت بیشتر به مخلوط سوخت و هوا انفجار قوی تری ایجاد می کند. اما ما نمی توانیم به سادگی سوخت بیشتری به داخل موتور پمپ کنیم، زیرا مقدار معینی از اکسیژن برای سوزاندن مقدار سوخت داده شده لازم است. ترکیب شیمیایی صحیح ـ 14 بخش هوا با یک بخش سوخت ـ برای کارکرد بهینه یک موتور لازم است. کلام آخر این که برای وارد کردن سوخت بیشتر باید هوای بیشتری وارد کرد.
این کار یک سوپر شارژر است. سوپر شارژر ها بدون ایجاد کردن خلاء با فشرده کردن هوا در فشاری بالا تر از فشار جو، مکش را افزایش می دهند. این کار هوای بیشتری را به درون موتور می فرستد و موتور را تقویت می کند. با توجه به هوای اضافه تر، سوخت بیشتری به مخلوط هوا و سوخت افزوده می شود و قدرت موتور افزایش می یابد.
سوپرشارژینگ به طور متوسط 46 درصد به قدرت موتور و 31 درصد به گشتاور اضافه می کند. در ارتفاع های بالا که عملکرد موتور به خاطر چگالی و فشار کم هوا افت می کند، سوپر شارژر هوا را با فشار بیشتر به موتور می دهد که موتور بتواند به صورت بهینه ای کار کند.
برخلاف توربو شارژر ها که از گاز های اگزوز که از احتراق به دست آمده، برای به کار انداختن کمپرسور استفاده می کنند، سوپر شارژر ها قدرت خود را مستقیما از میل لنگ می گیرند. بیشتر آن ها با یک تسمه به حرکت در می آیند که ان تسمه به دور یک قرقره می پیچد که آن قرقره به یک چرخ دنده ی محرک متصل است. چرخ دنده ی محرک به نوبه ی خود چرخ دنده کمپرسور را می چرخاند. روتور کمپرسور در طرح های مختلفی عرضه می شود، اما وظیفه ی ان به درون کشیدن هواست، هوا را فشرده می کند و به منیفولد ورودی می فرستد.
سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
برای فشرده کردن هوا یک سوپر شارژر باید خیلی سریع بچرخد ـ سریع تر خود موتور. بزرگ تر بودن چرخ دنده ی محرک نسبت به چرخ دنده ی کمپرسور باعث می شود که کمپرسور سریع تر بچرخد. سوپر شارژر ها می توانند در سرعت های بلایی نظیر 50000 تا 65000 دور بر دقیقه کار کنند.
اگر کمپرسور 50000 دور بر دقیقه بچرخد. تقویتی برابر شش تا نه پوند بر اینچ مربع ایجاد می کند که به معنی شش تا نه psi بالاتر از فشار اتمسفریک در یک ارتفاع خاص است. فشار جو در سطح دریا 14.7 psi است، بنابر این یک تقویت معمولی به وسیله ی یک سوپر شارژر حدود 50 درصد به هوای ورودی بر موتور می افزاید.
اگر هوا فشرده شود داغ می شود، بدین معنا که چگالی خود را از دست می دهد و در زمان انفجار نمی تواند خیلی منبسط شود. این یعنی این که وقتی به وسیله ی شمع آتش زده می شود نمی تواند قدرت زیادی ایجاد کند. برای این که یک سوپر شارژر در ماکسیمم بازده کار کند، هوای فشرده که از بخش خروجی تخلیه می شود. می بایست قبل از ورود به منیفولد ورودی خنک شود. یک اینتر کولر این وظیفه را به عهده دارد. اینتر کولر ها به دو صورت عرضه می شوند: اینتر کولر های هوا به هوا و اینتر کولر های هوا به آب. هر دو ی آن ها مانند رادیاتور ها کار می کنند. هوا یا آب به مجموعه ای از لوله ها فرستاده می شوند و وقتی که هوای داغ خارج شده با لوله ها برخورد می کند خنک می شود. کاهش دمای هوا چگالی آن را افزایش می دهد که باعث می شود. مخلوط متراکم تری از هوا و سوخت وارد اتاق احتراق شود.
در ادامه انواع مختلف سوپر شارژر ها را بررسی می کنیم .
انواع سوپر شارژر
سه نوع سوپر شارژر وجود دارد: روتز (Roots)، دو پیچی(twin screw) و مرکز گریز. تفاوت اصلی آن ها در چگونگی حرکت دادن هوا به سمت منیفولد مکش موتور است. سوپر شارژر های روتز و دو پیچی از انواع لب های گیر اندازنده(meshing lobe) استفاده می کنند و یک سوپر شارژر مرکز گریز از پروانه برای به درون کشیدن هوا استفاده می کند. گرچه تمام این سه نوع موجب تقویت هستند ولی بازدهی های متفاوتی دارند. بسته به این که شما بخواهید خودرو را کمی تقویت کنید یا در یک مسابقه رقابت کنید انواع مختلف سوپر شارژر در اندازه های مختلف وجود دارند.
سوپر شارژر اتون، یک سوپر شارژر روتز بهینه سازی شده
سوپر شارژر روتز قدیمی ترین طرح است. Philander و Francis روتز در سال 1860 طرح را به عنوان ماشینی که می تواند به خنک کاری مته های معدن کمک کند به ثبت رساندند. در سال 1900 Gottleib Daimler یک سوپر شارژر روتز را در موتور خودرو یی به کار گرفت.
سوپر شارژر روتز
با چرخش لب های گیر اندازنده، هوایی که میان لب ها گیر کرده است از سمت ورودی به سمت خروجی می روند. مقادیر بزرگی از هوا به منیفولد ورودی می روند و انباشته می شوند تا فشار مثبت ایجاد کنند. به همین جهت سوپر شارژر های روتز در واقع چیزی بیشتر از دمنده های هوا نیستند، و واژه ی دمنده ی هوا همچنان اغلب برای تمام سوپر شارژر ها به کار می رود.
یک هورد پیک آپ دهه 1940 با یک سوپر شارژر روتز
سوپر شارژر های روتز معمولا بزرگ هستند و در بالای موتور قرار داده می شوند. سوپر شارژر های روتز در ماشین های عضلانی و اتومبیل های مسابقه و شکاری قرار داده می شوند زیرا بیرون کاپوت قرار می گیرند. به هر حال آن ها از نا کار آمد ترین سوپر شارژر ها هستند: اول اینکه به وزن خودرو اضافه می کنند و دوم این که به جای آن که هوا را به صورت یک جریان نرم و پیوسته بفرستند در انفجار های گسسته می فرستند.
سوپر شارژر های دو پیچی
یک سوپر شارژر دو پیچی هوا را به وسیله یک جفت لب گیر اندازنده که شبیه مجموعه ای از چرخ دنده های حلزونی می باشند می کشد. هوای درون یک سوپر شارژر دو پیچی مانند یک سوپر شارژر روتز در فضای ایجاد شده به وسیله ی لب های گردنده محبوس می شود. اما در یک سوپر شارژر دو پیچی هوا درون پوشش موتور فشرده می شود و این به خاطر آن است که روتور ها باریک شدگی مخروطی دارند؛ یعنی هرچه از سمت ورودی به سمت خروجی برویم فضا ها برای هوا کوچک تر می شوند و هرچه فضا ها کوچک شوند هوا در فضای کوچکتری فشرده می شود.
سوپر شارژر دو پیچی
سوپر شارژر دو پیچی
آنچه گفته شد سوپر شارژر های دو پیچی را کار آمد تر می سازد، اما آن ها گران تر هستند چون روتور های پیچ مانند نیازمند دقت بیشتری در فرآیند تولید هستند. برخی انواع سوپر شارژر ها ی دو پیچی مانند سوپر شارژر های روتز بالای موتور می نشینند، آن ها همچنین صدای زیادی هم تولید می کنند. هوای فشرده ای که خروجی سوپر شارژر را ترک می کند. یک صدای ناله یا سوت ایجاد می کند که باید به وسیله روش های فرو نشاندن صدا آرام شود.
سوپر شارژر های مرکز گریز
یک سوپر شارژر مرکز گریز به یک پروانه در سرعت های بسیار بالا توان می دهد تا هوا را به درون پوشش کوچک کمپرسور بکشاند. یک پروانه می تواند تا سرعت های 50000 تا 60000 دور بر دقیقه برسد. همان طور که هوا به مرکز پروانه کشیده می شود، نیروی مرکز گریز آن را وادار می کند که به صورت شعاعی به بیرون پخش شود. هوا پروانه را در سرعت بالایی ترک می کند اما فشار هوا در آن نقطه کم است. یک پخشگر(diffuser) ـ دسته ای از پره های ثابت که پروانه را احاطه کرده اند ـ هوای با سرعت بالا و فشار کم را به هوای با سرعت کم و فشار بالا تبدیل می کند. وقتی هوا به پره ها برخورد می کند، سرعت ملکول های آن کم و فشارش زیاد می شود.
سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
سوپر شارژر مرکز گریز
سوپر شارژر ها ی مرکز گریز کارآمد ترین و رایج ترین سیستم های مکش تقویت شده هستند. سبک و کوچک هستند به علاوه به جلوی موتور متصل می شوند نه به بالای آن. همچنین وقتی که موتور دور می گیرد یک ناله ی واضح از آن به گوش می رسد، ویژگی که سر ها را به سوی خیابان می چرخاند.
هر دوی مونت کارلو و مینی کوپر اس با سوپر شارژر هم عرضه می شوند.
هر کدام از این سوپر شارژر ها می توانند به عنوان یک ارتقای پس از فروش برای یک خودرو در نظر گرفته شوند. شرکت های متعددی مجموعه ها یی از تمام قطعات ضروری برای نصب یک سوپر شارژر را به عنوان یک پروژه ی do-it-course عرضه می کنند. در دنیای خودرو های عجیب و غریب و fuel racer ها چنین سفارشی سازی یک جزء لازم از ورزش است. خودرو سازان متعددی نیز سوپر شارژر ها را در مدل های تولید خود در نظر می گیرند.
در بخش های بعدی در مورد مزایا و معایب به کار بستن سوپر شارژر یاد خواهیم گرفت.
مزایای سوپر شارژر ها
بزرگ ترین فایده ی سوپر شارژر افزایش توان موتور است. نصب کردن یک سوپر شارژر روی یک ماشین یا کامیون باعث می شود رفتار ان مانند یک خودرو با موتوری بزرگ تر شود.
اما چه اگر کسی بخواهد میان سوپر شارژر و توربو شارژر انتخاب کند؟ این سوال به سختی مورد بحث مهندسان و دوست داران خودرو است. اما به طور کلی سوپر شارژر ها برتری مختصری نسبت به توربو شارژر ها دارند.
سوپر شارژر ها از پس افت(lag) رنج نمی برند ـ یعنی زمانی میان فشار دادن پدال و عکس العمل موتور. ولی توربو شارژر ها از پس افت رنج می برند به خاطر این که زمان کوتاهی طول می کشد تا گاز های اگزوز به سرعت کافی برای چرخاندن پروانه یا توربین برسند. سوپر شارژر ها هیچ پس افتی ندارند به خاطر اینکه به طور مستقیم توسط میل لنگ گردانده می شوند. برخی سوپر شارژر ها در دور های پایین بازدهی بیشتری دارند در حالی که برخی دیگر در دور های بالا بازدهی بیشتری دارند. برای مثال سوپر شارژر های روتز و دو پیچی در دور های پایین توان بیشتری ایجاد می کنند. اما سوپر شارژر های مرکز گریز هرچه دور پروانه بیشتر شود کارآمد تر می گردند، لذا در دور های بالاتر توان بیشتری ایجاد می کنند.
نصب کردن یک توربو شارژر نیازمند اصلاحات و تغییرات زیادی در سیستم اگزوز است. اما سوپر شارژر ها می توانند به بالا یا پهلوی موتور پیچ شوند، که این نصب آن ها را ارزان تر و تعمیر و سرویس کاری را آسان تر می سازد.
در نهایت هیچ راه ویژه ای برای خاموش کردن سوپر شارژر ها مورد نیاز نیست. زیرا آن ها به وسیله ی روغن موتور روغن کاری نمی شوند. آن ها به صورت معمولی خاموش می شوند. توربو شارژر ها باید حدود 30 ثانیه یا کمتر بی بار باشند تا خاموش شوند. در صورت روغن روان سازی برای خنک شدن فرصتی خواهد داشت. با این گفته یک گرم کردن مناسب برای سوپر شارژر ها مهم به نظر می رسد، به گونه ای که در دماهای معمولی کار با بیشترین بازده کار می کنند.
سوپر شارژر ها معمولا بر روی موتور های احتراق داخلی هواپیما ها افزوده می شوند. این کار منطقی است اگر در نظر داشته باشیم که هواپیما ها بیشتر زمان خود را در ارتفاع های زیاد می گذرانند که اکسیژن کمتری برای احتراق وجود دارد. با آمدن سوپر شارژر ها هواپیما ها قادر بودند تا در ارتفاع های بالا تری پرواز کنند بدون این که از کارایی موتور کاسته شود.
یک سیستم ابتدابی برای یک هواپیما همراه یک سوپر شارژر مرکز گریز یا کمپرسور
سوپر شارژر ها یی که در هواپیما ها به کار بسته می شوند درست مانند آن ها یی کار می کنند که در خودرو ها نصب شده اند. آنها توان خود را مستقیما از موتور می گیرند و یک کمپرسور را برای دمیدن هوای پر فشار به اتاقک احتراق به کار می اندازند. توضیحات بالا ساز و کار ساده ای از یک هواپیمای سوپر شارژ شده را نشان می دهد.
اول بار سوپر شارژر ها در اواخر جنگ جهانی دوم در هواپیما ها به کار برده شدند. یک مثال در خور توجه Supermarine Spitfire است، هواپیمایی که به وسیله نیروی هوایی سلطنتی به کار گرفته شد و یک موتور سوپر شارژ شده ی رولز رویس مرلین را در خود جا داده بود.
نویسنده : سینا مکانیک
کپی برداری ممنوع!
Brabus 800 Roadster
Brabus 800 بی شک قدرتمند ترین رودستر (Roadster) جهان است که بر پایه Mercedes SL65 AMG در سال 2013 ساخته شده است .
این اتومبیل دوسرنشینه از یک موتور 12 سیلندرBiturbo با تیونینگ Brabus مدل T65 RS بهرهمند است که می تواند 588 کیلو وات / 800 اسب بخار (788 اسب بخار) قدرت و حداکثر گشتاور 1420 نیوتن متر را تولید کند .
شتاب اولیه 0 تا 100 (62 mph) این اتومبیل 3.7 ثانیه می باشد و در 9.8 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر/ساعت (124 مایل در ساعت) می رسد .
به گفته این شرکت یک چیپ محدود کننده الکترونیکی سرعت این خودرو را در 350 کیلومتر / ساعت (217 مایل در ساعت) محدود می کند.
از جمله ویژگی های منحصر به فرد تجهیزات Brabus شامل اجزای : بدنه فیبر کربن طراحی شده برای حداکثر بهره وری از ایرودینامیک خودرو، تایر و رینگ اختصاصی و سفارشی طراحی شده Brabus با قطر 20 اینچ و گزینه های منحصر به فرد دیگر برای کابین حرفه ای و اسپرت این سوپر اتومبیل است.
قدرت نهفته شده این ابرخودرو درموتورBrabus T65 RS شش لیتری V12 آن است. برای این منظور، متخصصان موتور Brabus از سیستمسفارشی Biturbo با تکنولوژی و کارایی بالا استفاده کرده اند که از منیفولدهایی با توربینهای یکپارچه بهره برده که کارایی بالاتری نسبت به توربو شارژر دارد .
اینتر کولر میانی از فشار هوا برای عبور آب استفاده می کند و از جنس فیبر کربن ساخته شده که در صد خنک کنندگی بالاتری را برای آن به همراه دارد .
یکی دیگر از آپشن های سفارشی برای ارتقاء قدرت SL65 ویژه Brabus فولاد ضد زنگ با عملکرد بالا سیستم اگزوز است. این ویژگی ها به همراه جریان آزاد کاتالیزورهای فلزی و سرامیکی پوشش داده شده tailpipes با طراحی Brabus مشخص است. شیر پروانه ای یکپارچه در اگزوز فراهم شده که چیپ مدیریت صدای خروجی را برعهده دارد که هدایت کننده آن در فرمان قرار دارد و با فشار یک دکمه در حین رانندگی می تواند انتخابهایی بین گسسته "خانه آمدن" و سوپر اسپرت را داشت.
استفاده از الکتروموتوری برای کالیبره کامل نقشه موتور با کارایی بالا برای تزریق و احتراق هماهنگ تعامل کاملی از قطعات را برای واحد پردازش موتور به وجود آورده و باعث حصول اطمینان از انطباق با استانداردهای انتشار یورو 5 شده است.
گیربکس این ابرخودرو از نوع SPEEDSHIFT های AMG PLUS 7G-TRONIC می باشد ، که عمل تعویض چرخ دنده ها را به صورت خودکار و یا دستی با لایه آلومینیوم در فرمان منتقل شده است .
تجهیزات داخلی خودرو از آخرین متد طراحی داخلی رودستر شرکت Brabus بهره مند شده . از جمله چرم طبیعی و دست دوز این شرکت که به سه رنگ کرم و قهوای و قرمز قابل سفارش است.
برگردان و نوشته : سینا مکانیک
منبع : www.netcarshow.com
McLaren P1 2014 سریع ترین اتومبیل بریتانیا با فناوری سبز
گروه اتومبیل سازی مک لارن به عنوان سازنده اتومبیلهای فرمول یک دیروز سه شنبه 8 اسفند ماه از سریع ترین اتومبیلی که تاکنون در بریتانیا ساخته شده رونمایی کرد.
این خودرو همچنین به عنون یک خودرو دوستدار محیط زیست معرفی شده و از فناوری هیبرید الکتریکی – بنزینی برخوردار است.
این اتومبیل با دو صندلی هم برای جاده و هم برای مسابقه طراحی شده و قیمت آن 866 هزار پوند در نظر گرفته شده است.
مک لارن برای ساخت این اتومبیل نیروی کار خود را از 100 به 1000 رسانده است. یک سخنگوی این شرکت اظهار داشت: این اتومبیل از نظر فناوری پیشرفته ترین و سریع ترین سری است که تاکنون توسط یک شرکت بریتانیایی رونمایی شده است.
مک لارن برای حفظ انحصاری بودن این اتومبیل تنها 375 دستگاه از آن تولید شده است که تاکنون نیمی از این تعداد به فروش رفته است و حتی برخی از خریداران دو دستگاه از آن را باهم خریداری کرده اند .
گفته می شود که این اتومبیل جانشین معنوی مک لارن فرمول یک با سه صندلی است که در سال 1993 به قیمت 600 هزار پوند عرضه شد اما قیمت امروز این اتومبیل به 4 میلیون پوند رسیده است .
مک لارن P1 با موتور 8 سیلندری که ظرفیت 3.8 لیتری دارد و نیروی ترمز آن 727 اسب بخار است. موتور الکتریکی این اتومبیل با قدرت 176 اسب بخار به نحوی کار می کند که میزان انتشار کربن آن تاحدممکن پایین نگاه داشته شود.
مک لارن اظهار داشته است که P1 دربرگیرنده ویژگیهای اتومبیلهایی است که با فناوری فرمول یک ساخته می شود و می تواند سرعت و شتاب را افزایش دهد.
ترجمه و برگردان از سینا مکانیک
منبع : www.netcarshow.com
قیمت خودرو 12 اسفند 91
به گزارش نیمروز به نقل از باشگاه خبرنگاران: قیمت خودروهای تولید داخل و وارداتی در بازار و نمایندگی های فروش اعلام شد.
|
قیمت روز خودروهای شرکت آسان موتور و ایران خودرو 2 اسفند 1391
هیوندایی سوناتا YF | 1.600.000.000
| هیوندایی جنسیس
| 2.700.000.000
|
هیوندایی جنسیس کوپه
| 2.100.000.000
| هیوندایی وراکروز(ix55)
| 2.260.000.000
|
کیا موتور سورنتوXM
| 2.000.000.000
| کیا موتور اپتیما TF
| 1.650.000.000
|
کیا موتور سراتو TD
| 998.000.000
| کیا موتور موهاوی
| 2.370.000.000
|
سمند معمولی
| 230.000.000
| پژو پارس سال
| 360.000.000
|
سمند LX دوگانه سوز
| 284.000.000
| تندر 90 E1
| 325.000.000
|
پژو 206 صندوق دارv8 | 425.000.000 | پژو 405 slx
| 283.000.000
|
وانت بار بنزین سوز
| 102.000.000
| پژو 405
| 260.000.000
|
سیستم خنک کاری خودرو
چون در موتور عمل احتراق صورت می گیرد بنا براین درقطعات داخل موتور اتومبیل حرارت تولید می شود و اگراین حرارت به وسیله دستگاه خنک کننده گرفته نشود، باعث خسارات زیادی می گردد و از طرفی کمبودحرارت نیز باعث خرابی موتور خواهد شد پس موتور باید همیشه دارای حرارت متعادل باشد. بهترین حرارت برای موتور 8/73 الی 82 درجه سانتی گراد (65 الی182 درجه فارنهایت)است.
انواع دستگاههای خنک کننده
الف)دستگاه خنک کننده مستقیم، که کلیه
دستگاه با هوا خنک می شود.
ب) دستگاه خنک کننده غیر مستقیم، که کلیه دستگاه با آب خنک می شودو دارای رادیاتور
می باشند.
متعلقات دستگاه خنک کننده:
الف )شیلنگ تحتانی
ب) پمپ آب
پ) تسمه
ج) بدنه سیلندر
د) رادیاتور
ه) سرسیلندر
و) ترموستات
ز) شیلنگ فوقانی
ح) پروانه
رادیاتور : مخزنی از جنس مس می باشد که با توجه به کانالهای تعبیه شده در آن ، وظیفه انتقال حرارت موجود در آب را به عهده دارد بنابراین بایستی همواره کنترل نمود که سطح آب در مخزن رادیاتور بیش از دو سانتیمتر پائین تر از دهانه مخزن نباشد.
پروانه: وسیله که از موتور به وسیله تسمه و در بعضی خودروها توسط الکتروموتور انرژی لازم را دریافت می نماید و کار آن، مکش هوا از شبکه های رادیاتور و خنک نمودن آب رادیاتور می باشد.
پمپ آب: وسیله ای است که به منظور گردش سریع و راحت آب موجود در رادیاتور و در اطراف موتور بکار رفته و حرکت آن از طریق موتور و تسمه پروانه تامین می گردد بدین صورت که چون همیشه در قسمت پائین رادیاتور آب خنک و در بالای آن آب گرم(برگشت داده شده از موتور)وجود دارد، لذا برای رساندن آب جهت خنک کردن قطعات موتور از شیلنگ پائین رادیاتور ،آب بوسیله مکش حاصل از واترپمپ وارد کانالهای بدنه سیلندرهای موتور شده و پس از گردش در اطراف سیلندرها و خنک کردن آنها ،در حالیکه خود آب مقداری گرم شده از طریق کانالهای سیلندر به گرمترین نقطه موتور که سرسیلندر ها می باشد هدایت و پس از عبور از اطراف سوپاپها وشمعها و خنک نمودن آنها از طریق ترموستات و لوله های بالا جهت خنک شدن مجدد وارد رادیاتور می گردد.
ترموستات: سوپاپی است که درمسیر راه
آب برگشتی از موتور به رادیاتور قراردارد و کار آن ثابت نگهداشتن دمای آب موتور می
باشد.
با توجه به اینکه بیشترین سائیدگی قطعات موتور زمانی است که موتور در حال سرد کار
می کند. در نتیجه برای جلوگیری از این نوع سائیدگی در موتور روشهای مختلفی وجود
دارد از جمله نصب ترموستات، استفاده از مواد خنک کننده و پروانه اتوماتیک را میتوان نام برد.
منبع انبساط: منبع انبساط ظرفی است با
گنجایش حدود 2 لیتر از جنس پلاستیک که در کنار رادیاتور نصب میشود. هنگام جوش آوردن و گرم شدن بیش
از حد موتور، آب اضافی رادیاتور با باز شدن سوپاپ فشار در رادیاتور از طریق شیلنگ
سر ریز وارد منبع انبساط میشود و از هدر رفتن آب جلوگیری میشود.
تذکر: اتومبیلهایی که منبع انبساط دارند برای اضافه کردن آب نیاز به باز کردن در
رادیاتور ندارند بلکه آب را داخل منبع انبساط میریزند این کار به کمتر زنگ زدن رادیاتور کمک میکند.
تسمه)واسطه حرکتی میباشد که حرکت را از فولی میل لنگ گرفته و به فولی واترپمپ و
فولی دینام انتقال داده و باعث به گردش دراوردن واترپمپ و دینام می گردد.
تنظیم کشش تسمه پروانه: اگر انگشت دستمان را روی تسمه گذاشته ویک کیلو گرم نیرو وارد کنیم به اندازه 8 تا 10 میلیمتر بایستی تسمه کشش داشته باشد.
ضد یخ:
آب در مقابل سرما یخ می بندد وچنانچه
در زمستان ضد یخ در موتور ریخته نشود سیلندر می ترکد.
برای جلوگیری از یخ زدن آب داخل موتور و رادیاتور در هوای سرد زمستان که موجب
خسارت زیادی در موتور و رادیاتور میشود از ضد یخ استفاده میشود. جنس ضد یخ باید به گونهای تهیه شود که اثر نامطلوب بر روی قطعات نداشته باشد .
خواص دیگر ضد یخ ، ضد زنگ و ضد جوش بودن آن است به این مفهوم که ضد یخ علاوه بر
خاصیت ضد یخ داشتن از زنگ زدگی قطعات داخل موتور جلوگیری میکند و نقطه جوش را نیز بالا می برد. نسبت مخلوط ضد یخ با
آب بستگی به سرما و برودت هوا دارد.
محلول ضد یخ در سیستم خنک کننده از منجمد شدن مایع موجود در سیستم جلوگیری وبلوک
سیلندر را از خطر ترکیدن محافظت می کند. در صورت موجود نبودن ضد یخ کافی در مایع
خنک کننده ممکن است در درجه حرارتهای خیلی پایین حتی در حالی که موتور نیز کار می
کند آب در منبع تحتانی رادیاتور منجمد شود. وجود مقدارکمی آب که پس از تخلیه بلوک
سیلندر داخل آن باقی می ماند ممکن است در درجه حرارتهای بسیارکم حادثه ساز باشد.
در صورت وجود نشتی آب از سیستم، با اضافه کردن ضد یخ وبه دلیل بالا بودن قابلیت
نفوذ این محلول، میزان نشتی سیستم شدیدتر خواهد شد بنابراین قبل از اضافه کردن ضد
یخ مطمئن شوید که در سیستم هیچ گونه نشتی وجود ندارد.
جنس ضد یخ متداولی که اثر نامطلوب روی قطعات ندارد، اتیل گلیکول است.
طریقه تهیه ضدیخ مناسب:مقدار مناسبی
ضد یخ را با نصف مقدار آب مورد نیاز برای پرکردن سیستم در داخل ظرف تمیزی مخلوط
کنید. سپس این مخلوط را داخل رادیاتوری که قبلاًآن راشستشوی کامل داده اید، ریخته
وبقیه حجم رادیاتور را با آب تمیز پر کنید موتور را روشن کنید و اجازه دهید که ضد
یخ با آب کاملاً مخلوط شود.
درصد ضدیخ مورد نیاز(نسبت به گنجایش کل سیستم خنک کننده) در جدول زیر داده شده
است.
نقطه ای که امکان یخ زدن وجود دارد |
نسبت ضد یخ موجود در مخلوط |
26- سانتی گراد |
25% |
33- سانتی گراد |
30% |
39- سانتی گراد |
35% |
41- سانتی گراد |
40% |
47- سانتی گراد |
50% |
معمولاً کارهای زیر در اول هر بهار و پاییز باید انجام شود.
1- غلظت ضد یخ- ضد جوش را کنترل کنید که از حداقل ضروری (متناسب با تغییرات دمای هوا) کمتر نباشد.
2- اندازه و شرایط ضدیخ را بررسی نمائید . در صورت کثیف بودن یا داشتن مواد ناشی از زنگ زدن فلزات آن را عوض کنید.
3- دستگاه را برای اطمینان از عدم وجود نشتی ، تحت فشار (ترجیحاً وقتی ضد یخ سرد است) آزمایش کنید.
4- در پوش و لوله متصل به در پوش رادیاتور را بازرسی کنید.
5- لوله ها را بازبینی نمائید و محل اتصال لوله ها را محکم کنید.
6- تسمه پروانه ها را از لحاظ سالم بودن و کشش صحیح ،کنترل کنید.
7- در صورتی که دمای آب رادیاتور بیش از حد گرم یا سرد می شود ، ترموستات را کنترل کنید.
8-در تمام فصول سال محلول ضد یخ در رادیاتور باشد
9- هر دوسال یکبار تعویض گرددو زمان تعویض ابتدای سرمای هر سال می باشد.
علل جوش آمدن آب رادیاتور(گرم کردن موتور):
1- پاره شدن تسمه پروانه یا شل بودن آن.
2- کمی آب رادیاتور.
3- کثیف بودن رادیاتور و گرفتگی شیارهای آن.
4- کار نکردن واتر پمپ (پمپ آب)
5- خراب بودن ترموستات.
6- نامیزانی دلکو.
7- نامیزانی باد لاستیک.
8- تازه تعمیر بودن موتور یا نو بودن موتور.
9- بارزیاد.
10- استفاده زیاد از دنده های سنگین.
11- سربالائی زیاد.
12- نامیزانی سوپاپها.
13- عدم تنظیم فاصله پلاتین.
14- شکستن پره های پروانه.
15- کثیف بودن فیلتر هواکش کاربراتور
16- خرابی درب رادیاتور
17- سوراخ بودن رادیاتور
18- سفت بودن یا کارنکردن سوپاپ ها
19- سفت بودن چرخها
20- خرابی آب پخش کن واترپمپ
21- وزش باد مخالف
22- گرفتگی اگزوز دود که عمل تخلیه براحتی صورت نمی گیرد.
23- گرفتن لوله خروج بخار آب در رادیاتور
24- گیر کردن ترمز یکی از سیلندرهای چرخ
25- کثیفی بدنه موتور و ممانعت از تبادل حرارتی خوب
بر اثر احتراق در موتورهای احتراق
داخلی گرمای زیادی تولید میشود که حتی میتواند فلزات مجموعه سیلندر و پیستون را
ذوب کند .
سیستم خنککاری بهمنظور پیشگیری از بالا رفتن دمای موتور بهکار میرود. این سیستم
برای مراقبت در برابر عملکرد مؤثر در تمام سرعتهای موتور و کنترل شرایط مختلف
مورد استفاده است. دما در طول مدت احتراق مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق موتور
بسیار بالا میرود و به بیش از ۲۰۰۰ درجه میرسد. میزان قابل توجهی از این حرارت توسط دیوارههای سیلندر و
پیستونها جذب میشود بنابراین باید خنککاری به اندازهای صورت پذیرد که دما بیش
از حدود ۲۳۰ درجه نشود.
دماهای بالاتر باعث کاهش ضخامت فیلم روغن میشود و خواص روغن بهشدت افت میکند که
این مسئله موجب افزایش استهلاک قطعات و ازدیاد دمای آنها خواهد شد.
در موتورهای احتراق داخلی مقدار محدودی از انرژی سوخت برای قوای محرکه موتور
استفاده میشود. تقریبا حدود ۲۸ درصد انرژی سوخت به کار مفید تبدیل میشود. ۳۰ درصد بهواسطه خنککاری، ۳۲ درصد بهوسیله خروج گازهای داغ و ۱۰ درصد باقیمانده توسط اصطکاک و عوامل دیگر بههدر میرود.
میزان حقیقی و دقیق انرژی تبدیلشده به کار مفید در پروسه احتراق موتور به مشخصههای
فیزیکی اجزای موتور بستگی دارد.
همانطور که گفته شد، دما در طول احتراق در سیلندر موتورهای درونسوز به بیش از ۲۰۰۰ درجه میرسد. این دما بیش از نقطه ذوب مواد مورد
استفاده در ساختار موتور است بنابراین با بالارفتن دما به موتور خسارت وارد میشود
و باید دمای کار موتور در محدودهای خاص حفظ شود. در یک نمونه سیستم خنککاری آبی
موتور این دما در محدوده ۹۵-۷۵ قرار دارد که برای خنککاری هوایی این میزان کمی بیشتر است.
خنککاری در موتور دو علت دارد:
۱)
نگه داشتن دمای اجزای موتور در دمایی که روغنکاری مؤثر
در آن ممکن باشد.
۲)
نگه داشتن دمای اجزای مختلف موتور در یک محدوده خاص
بهطوری که به سلامت قطعات موتور صدمه نزند.
نحوه عملکـرد موتور در انتخاب و طراحی سیستم خنککاری تأثیر میگذارد و این کاملا
به نوع گازهای احتراق و اجزای موتور وابسته است. وقتی موتور سرد است، کارایی
پایینی دارد بنابراین سیستم خنککاری معمولا شامل وسایلی است که زمینه فعالیت
خنککـاری نرمـال را بـرای حفظ گرمـای مناسب موتور مهیـا میکننـد.
هنگام راهاندازی موتور دمای قطعات داخلی آن، بهسرعت افزایش مییابد؛ پس وقتی موتور
به دمای بهرهبرداری میرسد باید سیستم خنککاری فعالیتش را آغاز کند.
نمایه سیستم خنککاری موتور برای حداقل کردن حجم و وزن رادیاتور است که در وسایل
نقلیه از اهداف مهم تلقی میشود. باید درجه حرارت متوسط آبی که از رادیاتور عبور
میکند حتیالامکان بالا نگه داشته شود تا اختلاف آن با درجه حرارت متوسط زیاد
باشد.
البته این درجه حرارت نباید از نقطه جوش آب در فشار اتمسفر تجاوز کند زیرا در آن
صورت قسمتی از آب تبخیر میشود و فشار داخل رادیاتور بهشدت افزایش مییابد. گرچه با
طراحی درپوش مناسب برای رادیاتور آب داخل تحت فشار است تا دیرتر به نقطه جوش برسد،
هوا نیز باید پس از عبور از رادیاتور به اطراف بدنه موتور جریان یابد.
جهت عکس جریان به دو دلیل مناسب نیست: اولا هوا به روغن و ذرات آغشته به روغن که
به هر حال روی بدنه موتور وجود دارد آلوده میشود و این ناخالصیها روی منافذ
رادیاتور رسوب میکند و از راندمان آن میکاهد و ثانیا بر اثر تماس با بدنه گرم
موتور درجه حرارت آن بالا میرود و موجب کاهش قدرتخنک کنندگی رادیاتور میشود.
برای درک نیاز موتور به سیستم خنککاری، اثرات افزایش یا کاهش دمای کارکرد موتور در
ذیل آمده است:
● اثرات افزایش دمای کارکرد موتور
▪ بهرهبرداری در دماهای بالا، بارهای زیاد با سرعت بالا بدون عملیات خنککاری
باعث اکسیداسیون روغن روغنکاری میشود. در این شرایط ممکن است با بالا رفتن دما، لعاب
و رسوب شکل گیرد؛ بهطوری که رینگ پیستون نتواند کار خود را انجام دهد؛ ضمن این که خراش
خوردن رینگ نیز باعث اختلال عملکرد آن میشود. به همین ترتیب اکسیداسیون روغن میتواند
باعث خوردگی و سایش بعضی از انواع یاتاقانها شود.
▪ اگر دمای کارکـرد خیلـی زیاد شـود، نقاطی از پیستونها و قسمتهایی از میللنگ
که در یاتاقان میچرخند، منبسط میشوند که این موضوع باعث خروج آنها از لقی مجاز
میشود و ا24- گیر کردن ترمز یکی از سیلندرهای
چرخین تغییرات صدمات جدی در یاتاقانها و رینگها بهبار میآورد.
▪ سطوح داخل محفظه احتراق از قبیل پای سوپاپ خروجی و شمع ممکن است آنقدر گرم
شود که جرقه زودتر اتفاق بیفتد؛ این شرایط جرقه پیشرس نامیده میشود که اگر برای مدتی
ادامه یابد، خسارت عمده به موتور میزند.
▪ اگر مخلوط تازه وارد شده به سیلندر خیلی گرم شود، چگالی آن کاهش خواهد یافت
و در نتیجه قدرت آن کاسته میشود؛ بهخصوص در موتورهای بنزینی.
▪ با افزایش دمای مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق و منیفولد ورودی، اصطکاک
مکانیکی افزایش مییابد و از قدرت خروجی موتور میکاهد.
● اثرات کاهش دمای کارکرد موتور
۱)
افزایش خنککاری باعث کاهش راندمان حرارتی، همچنین مانع
تبخیر مناسب سوخت میشود که موجب رقیق شدن روغن میگردد.
۲)
تبخیر نامناسب سوخت ، فیلم روغن بر روی دیوارههای
سیلندر را از بین میبرد و باعث افزایش فرسایش سطح داخلی سیلندر میشود.
۳)
به طور کلی خنککاری بیش از حد باعث کاهش قدرت، ضرر
اقتصادی مصرف بیشتر سوخت و کاهش طول عمر قطعات موتور میشود.
● ملاحظات طراحی رادیاتور
طراحی رادیاتور باید براساس درجه حرارت هوا در گرمترین منطقهای که وسیله ممکن است
در آن کار کند، صورت گیرد. در آب و هوای سردتر مقدار آب در گردش رادیاتور به وسیله
ترموستات تنظیم میشود؛ به نحوی که فقط سنجش از قدرت خنککنندگی رادیاتور مورد
استفاده قرار گیرد. افزایش دمایی بین ۸ تا ۱۲ درجه برای
هوای جاری در رادیاتور منظور میشود. افزایش دمای بیشتر متداول نیست؛ بهخصوص که در
هوای گرم موجب تبخیر بنزین در پمپ بنزین و لولههای رابط در موتور بنزینی میشود و
از رسیدن سوخت به موتور جلوگیری بهعمل میآید.
به منظور پیشگیری از سروصدای زیاد و مصرف بیش از اندازه توان موتور به وسیله
پروانه، افت فشار سمت هوا کمتر از kpa ۱ منظور میشود. توان مصرفی پروانه
باید به قدری باشد که در دور کم موتور و قدرت زیاد بتواند هوای کافی از رادیاتور
عبور دهد. برای این که حجم رادیاتور کوچک باشد معمولا از لولههای تخت پرهدار
استفاده میشود. هرچه تعداد پره بر واحد طول لوله بیشتر باشد، مبدل جمع و جورتر
خواهد بود اما گرفتگی سوراخ پرهها با ذرات معلق موجود در هوا و حشرات سبب میشود
که تعداد پرهها بین ۴۰۰ و ۶۰۰ پره در هر متر باشد.
● رادیاتور و نحوه انتقال حرارت از سیال گرم به هوا
رادیاتور دستگاهی است در سیستم خنککننده موتور که حجم زیادی از آب این سیستم را در
تماس نزدیک با هوا نگه میدارد تا انتقال حرارت از آب به هوا بهخوبی و بهسـرعت
امکـانپذیر باشـد. همچنین میتوان گفت رادیاتور وسیلهای است که برای نگهداری مقدار
زیادی آب در مجاورت حجم بزرگی از هوا بهکار میرود؛ به طوری که حرارت بتواند از آب
به رادیاتور و از رادیاتور به هوا منتقل شود.
اجزای رادیاتور از مخزن بالایی و مخزن پایینی و هسته (شبکه) رادیاتور تشکیل شده که
خود شبکه از لولهها و پرهها بهوجود آمده است. همچنین به مخزن بالایی یک گلویی که
به لوله هوا ارتباط دارد، متصل است.
سیال خنککننده توسط پمپ به جدارههای سیلندر جریان مییابد. در صورت بالا رفتن
درجه حرارت سیال ترموستات مسیر را باز میکند و سیال گرم از طریق لوله ورودی
رادیاتور که در مخزن ورودی آن تعبیه شده است، وارد رادیاتور میشود و پس از خنک شدن
به مخزن خروجی جریان مییابد و پس از خروج توسط لوله خروجی رادیاتور، سیکل خود را
ادامه میدهد.
انتقال حرارت در رادیاتور خودرو به این صورت است که آب گرم در طول مسیر حرکت در
رادیاتور، گرمای خود را به لولهها منتقل میکند و این گرما از محل اتصال لوله و
پره، به پرهها منتقل میشود و سپس گرمای انتقالیافته به پرهها نیز توسط جریان
هوای اجباری از آنها دفع میشود.
● انواع رادیاتور
شبکه رادیاتورها شامل دو نوع فین تیوب و کروگیت است:
۱)
رادیاتور فین تیوب (fin-Tube)
: در این نوع رادیاتور امتداد لولهها عمود بر راستای پرههاست و لولهها از داخل
پرهها عبور میکنند.
۲)
رادیاتورهای کروگیت (crougate):
در این نوع رادیاتورها لولهها از داخل پرهها عبور نمیکنند بلکه پرهها به صورت
موجدارند و لولهها در امتداد پرهها روی نوک فین قرار داده میشوند.
در حالت کلی مونتاژ رادیاتورهای کروگیت راحتتر و سریعتر از نوع فین تیوب است و
امکان اتوماسیون آن وجود دارد ولی رادیاتورهای فین تیوب به دلیل درگیر شدن لوله و
پره با یکدیگر، استحکام مکانیکی بیشتری دارند. رادیاتورها از لحاظ جنس به دو نوع
آلومینیمی و مسی و برنجی تقسیم میشوند که تکنولوژی ساخت هر یک میتواند Soldering
و Brazing باشد.
نویسنده : سینا مکانیک
کپی برداری ممنوع!
جدول/ قیمت انواع خودرو داخلی 1 اسفندماه 1391
قیمت کارخانه | قیمت بازار ( تومان ) | نام خودرو |
--- | 10.200.000 | وانت باردو |
10.300.000 | 10.700.000 | (cop) وانت باردو .سپر جدید |
11.800.000 | --- | (cop) وانت باردو . یورو 4 .سپر جدید |
10.550.000 | 11.000.000 | وانت باردو دوگانه سوز |
11.300.000 | 12.000.000 | (cop) وانت باردو .سپر جدید.دوگانه سوز |
12.800.000 | --- | (cop) وانت باردو . یورو 4 .سپر جدید.دوگانه سوز |
15.350.000 | 17.500.000 | پژو روآ سال سفارشی |
16.450.000 | 19.500.000 | پژو روآ سال / دوگانه سوز سفارشی |
21.800.000 | 24.000.000 | SE سمند |
24.200.000 | --- | SE سمند پایه گازسوز |
26.500.000 | 29.000.000 | سمند ال ایکس دوگانه سوز با ایربگ |
25.500.000 | 28.300.000 | سمند ال ایکس / ایربگ راننده / کروز کنترل |
30.000.000 | --- | ELX سمند سورن |
31.500.000 | 37.000.000 | با موتور ای اف 7 ELX سمند سورن |
26.800.000 | 27.600.000 | بدون مالتی پلکس EF7 سمند |
27.000.000 | --- | EF7 سمند مالتی پلکس |
27.500.000 | 28.700.000 | EF7 سمند پایه گازسوز |
36.700.000 | --- | سمند سریر |
23.710.000 | 26.000.000 | GLX 405 پژو |
25.800.000 | --- | GLX 405 . TU5 پژو |
24.500.000 | --- | GLX 405 . XUM پژو |
25.780.000 | 28.000.000 | 405 GLX / دوگانه سوز |
23.200.000 | --- | 405 SLX پژو |
26.000.000 | 28.500.000 | 405 SLX / TU5 پژو |
25.950.000 | --- | 405 SLX / دوگانه سوز |
29.500.000 | --- | پژو پارس معمولی |
31.700.000 | 36.500.000 | پژو پارس معمولی / دوگانه سوز |
33.000.000 | --- | پژو پارس سال / دوگانه سوز |
30.000.000 | 34.000.000 | پژو پارس سال |
30.500.000 | --- | پژو پارس سال سفارشی |
35.000.000 | 39.000.000 | LX TU5 پژو پارس |
37.000.000 | 43.300.000 | ELX پژو پارس |
37.700.000 | 44.000.000 | ELX پژو پارس آپشن جدید |
40.300.000 | 46.000.000 | TU5 پژو پارس سال / اتوماتیک |
32.000.000 | --- | EF7 پژو پارس سال / موتور |
33.000.000 | --- | EF7 پژو پارس دوگانه سوز / موتور |
32.000.000 | 38.000.000 | 2 پژو 206 . تیپ |
34.500.000 | 41.000.000 | 3 پژو 206 . تیپ |
35.500.000 | 44.000.000 | 5 پژو 206 . تیپ |
42.500.000 | 51.000.000 | 6 پژو 206 . تیپ |
32.500.000 | 38.000.000 | V20 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
37.500.000 | --- | V10 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
43.000.000 | 52.000.000 | V9 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
36.750.000 | 46.000.000 | V8 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
32.700.000 | --- | V6 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
37.500.000 | 43.000.000 | V2 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
34.700.000 | 42.000.000 | V1 پژو 206 صندوقدار / تیپ |
49.500.000 | 56.000.000 | پژو 207 اتوماتیک |
42.500.000 | 49.000.000 | پژو 207 دنده ای |
32.500.000 | 34.000.000 | 1.6 رانا |
34.000.000 | --- | رانا 1.6 سفارشی با استاندارد یورو 4 |
32.272.000 | 33.700.000 | E1 تندر |
41.100.000 | --- | E1 تندر اتوماتیک |
36.000.000 | --- | E1 تندر دوگانه سوز / تیپ |
36.860.000 | 37.000.000 | E2 تندر |
39.500.000 | --- | E2 تندر دوگانه سوز / تیپ |
44.600.000 | --- | E2 تندر اتوماتیک |
100.000.000 | 120.000.000 | سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 5 |
95.000.000 | 102.000.000 | سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 5 |
105.000.000 | 125.000.000 | سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 8 |
99.000.000 | 110.000.000 | سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 8 |
108.000.000 | 115.000.000 | سوزوکی کیزاشی دنده معمولی . نیمه فول |
115.000.000 | 135.000.000 | سوزوکی کیزاشی اتومات فول |
111.000.000 | 120.000.000 | سوزوکی کیزاشی اتومات نیمه فول |
17.550.000 | 19.000.000 | 132 EX .پراید |
16.700.000 | 18.500.000 | 132 LE .پراید |
16.950.000 | 18.200.000 | 132 SX .پراید |
12.300.000 | --- | 132 SX .پراید ایربگ دار |
13.130.000 | 19.200.000 | 132 SL .پراید گازسوز |
16.100.000 | 17.000.000 | 132 SL .پراید |
16.150.000 | --- | 141 SX.پراید |
17.800.000 | 20.500.000 | 111 EX .پراید |
--- | 20.000.000 | 111 LE .پراید |
17.200.000 | 19.000.000 | 111 SX .پراید |
--- | 17.500.000 | 111 SL .پراید |
--- | 19.000.000 | 131 SL .پراید گازسوز |
--- | 19.500.000 | پراید 131 موتور اچ پی - پایه گازسوز |
15.700.000 | 16.900.000 | 131 SL .پراید |
16.750.000 | 18.200.000 | 131 SX .پراید |
16.500.000 | 18.500.000 | 131 LE .پراید |
17.350.000 | 19.000.000 | 131 EX .پراید |
19.790.000 | 21.500.000 | SX تیبا فول |
--- | 32.000.000 | ریو / ای بی اس / آپشنال |
توقف فروش | 38.000.000 | ریو اتوماتیک |
--- | 23.500.000 | وانت نیسان . ای بی اس . تاخوگراف |
--- | 25.200.000 | وانت نیسان دوگانه سوز/ تاخوگراف |
--- | 28.000.000 | وانت نیسان دیزل. ای بی اس . کولر |
75.000.000 | 90.000.000 | پیکاپ دوکابین .اتاق جدید |
--- | 130.000.000 | 2011 جدید C5 |
185.000.000 | 250.000.000 | مورانو 2012 |
134.000.000 | 148.000.000 | HIGH نیسان تینا / فول |
--- | 130.000.000 | MID / نیسان تینا |
--- | 146.000.000 | HIGH نیسان قشقایی |
--- | --- | MID نیسان قشقایی |
--- | 70.000.000 | سرانزا |
--- | 110.000.000 | ماکسیما اتوماتیک . بهترین رنگ |
105.000.000 | 116.000.000 | ماکسیما اتوماتیک / سیستم مولتی |
--- | 100.000.000 | ماکسیما معمولی . بهترین رنگ |
74.900.000 | 76.000.000 | مگان 2000 اتومات / نیمه فول |
--- | 81.000.000 | مگان 2000 فول آپشنال |
--- | 75.000.000 | مگان 2000 دنده ای |
63.900.000 | 67.000.000 | مگان 1600 / فول |
--- | 65.000.000 | مگان 1600 / نیمه فول |
39.500.000 | 40.000.000 | تندر 90 . دوگانه سوز E2 |
36.000.000 | 36.500.000 | تندر 90 . بنزینی / یورو 4 E2 |
38.000.000 | 43.000.000 | پارس تندر . اتاق جدید |
36.000.000 | --- | تندر 90 . دوگانه سوز E1 |
32.500.000 | 34.000.000 | تندر 90 . یورو 4 E1 |
--- | 80.000.000 | هیوندای آوانته اتوماتیک |
--- | 74.000.000 | هیوندای آوانته معمولی |
--- | 25.000.000 | لیفان 520 |
--- | 30.000.000 | لیفان 520 آی |
--- | 43.000.000 | لیفان 620 |
--- | 49.000.000 | 1800cc /لیفان تلنت 620 |
--- | 36.000.000 | جک توجوی هاچ بک |
--- | 37.000.000 | جک توجوی صندوقدار |
--- | 84.000.000 | X60 |
--- | 18.000.000 | لوبو |
--- | 92.500.000 | مزدا3 / تیپ 1 صندوق دار |
--- | 95.000.000 | مزدا3 / تیپ 2 صندوق دار |
--- | 110.000.000 | مزدا3 / تیپ 3 صندوق دار |
--- | 105.000.000 | مزدا3 / تیپ 1 هاچ بک |
--- | 112.000.000 | مزدا3 / تیپ 3 هاچ بک |
--- | 115.000.000 | مزدا3 / صندوقدار . تیپ 4 / آپشن جدید |
--- | 75.000.000 | مزدا 2 فول |
--- | 24.500.000 | وانت مزدا تک کابین |
--- | 25.500.000 | وانت مزدا تک کابین دوگانه سوز |
--- | 26.800.000 | وانت مزدا 2 کابین |
--- | 28.000.000 | وانت مزدا 2 کابین دوگانه سوز |
--- | 42.000.000 | وانت کاپرا تک کابین |
--- | 53.000.000 | وانت کاپرا دوکابین - تک دیفرانسیل |
--- | 60.000.000 | وانت کاپرا دوکابین - دو دیفرانسیل |
19.000.000 | 19.500.000 | MVM 110 /سه سیلندر |
20.000.000 | 21.100.000 | MVM 110/ چهار سیلندر |
--- | 24.000.000 | MVM 110/ چهارسیلندر اتوماتیک |
--- | 48.000.000 | آپشن دار / MVM 530 |
40.000.000 | 40.000.000 | MVM 530 |
38.000.000 | 41.000.000 | MVM 315 |
--- | 26.000.000 | چری ویانا |
63.000.000 | 64.000.000 | X33 _ تیگو |
--- | 51.500.000 | ELITE - ولیکس سی 30. دنده معمولی |
--- | 48.000.000 | Luxury - ولیکس سی 30. دنده معمولی |
--- | 59.000.000 | ELITE - ولیکس سی 30. اتوماتیک |
--- | 57.000.000 | Luxury - ولیکس سی 30. اتوماتیک |
--- | 55.000.000 | گریت وال - وینگل |